東航加入天合聯(lián)盟引起國內(nèi)外關(guān)注，而這一“天合之作”最重大意義卻在于世界第二大航空市場(chǎng)的中國本土。東航這一戰(zhàn)略舉動(dòng)，將使多年來前景捉摸不定的中國本土航空格局大局已定。
從國際航空運(yùn)輸而言，并無資本紐帶約束的航空聯(lián)盟與企業(yè)并購有本質(zhì)區(qū)別。對(duì)于相對(duì)弱小的航空公司而言，除非盡快做大做強(qiáng)，否則就要為國際航空巨頭打“替補(bǔ)”。在以中美跨太平洋盆地為中心的世界增長最快的亞太市場(chǎng)，東航做強(qiáng)做大比什么都緊要，加入天合聯(lián)盟，雖然無關(guān)資本市場(chǎng)，但卻是關(guān)鍵一步。
加入天合聯(lián)盟，將實(shí)現(xiàn)東航、南航及臺(tái)灣中華航空公司戰(zhàn)略合作，有助于東航做大做強(qiáng)，這應(yīng)當(dāng)是東航這一選擇的初衷，值得拍案叫絕。
東航加入天合聯(lián)盟，東航全資子公司的上海航空退出星空聯(lián)盟已不可避免。入盟未久，上航將脫離曾經(jīng)共同舉杯的國航所在陣營。
更重要的是“東南合”。東航將與亞洲最大航空公司南方航空處于同一陣線。作為天合聯(lián)盟成員，南航正是在劉紹勇任董事長時(shí)入盟的。對(duì)于東南航今后合作空間，劉紹勇表示，東航、南航與天合聯(lián)盟結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)非常完美，乘客將是最大受益者，雙方乘客里程可以互相累計(jì)。南航董事長司獻(xiàn)民表示，入盟后東航與南航的合作基礎(chǔ)將更加牢固。
剛在爭奪深航中被國航擠出局的南航，曾經(jīng)被國航破局的東航，失之東隅，得之桑榆。這對(duì)中國民航市場(chǎng)保持足夠競(jìng)爭格局不無好處。然而更加值得關(guān)注的還有海峽兩岸航空合作。當(dāng)初國航不計(jì)一切得失，使新東合破局，深層原因之一在于國航戰(zhàn)略伙伴、英資的國泰航空抵制其亞太地區(qū)主要對(duì)手新航進(jìn)入上海。國泰與新加坡航空在數(shù)十年亞太爭奪戰(zhàn)中，隨著海峽兩岸全面直航，國泰失去兩岸客流已成定局。
兩年多前，時(shí)任華航董事長的趙國帥就表示，華航期待早日加入全球客運(yùn)量最大的航空聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”。
兩年前，在兩岸周末包機(jī)即將開啟之際，海峽兩岸最大的兩家航空公司，南航與“臺(tái)灣中華航空公司”簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將雙方合作引向縱深，時(shí)任南航董事長劉紹勇公開表態(tài)支持華航加入“天合”“南航和華航兩家航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)性最強(qiáng)。南航的國內(nèi)航線密集，而華航又有很多國際航線。
耐人尋味的是，就在簽署加入天合聯(lián)盟意向書10天前，東航、華航簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。劉紹勇表示，去年12月啟動(dòng)的為期一個(gè)月的東航和華航空中乘務(wù)員雙向交流活動(dòng)反響良好。東航和華航的空中乘務(wù)員通過彼此觀摩學(xué)習(xí)，吸取了大量寶貴的本土化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)?！霸谑啦?huì)航空食品保障方面，我們已經(jīng)開展了合作。”他表示。兩家航空公司正聯(lián)手設(shè)計(jì)航線，中國臺(tái)灣游客可以先坐華航飛機(jī)到世博會(huì)參觀。
而南航董事長司獻(xiàn)民強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在內(nèi)地市場(chǎng)，國外航空公司占據(jù)優(yōu)勢(shì)。今后南航將重點(diǎn)開拓深圳、上海、新疆和海南這四大市場(chǎng)。他格外看好海南島前景，南航會(huì)加大在當(dāng)?shù)刭Y源投放，預(yù)計(jì)5年內(nèi)運(yùn)力增加1倍，市場(chǎng)份額增至40％。
眾所周知，隨著京滬、京廣等高鐵項(xiàng)目迅速挺進(jìn)，在中國大區(qū)域?qū)用妫袊_(tái)灣、海南及幅員超過160萬平方公里的新疆，是中國高鐵暫時(shí)無法“威脅”的航空市場(chǎng)。東航加入天合并考慮到既有國內(nèi)同業(yè)的競(jìng)爭，同時(shí)還考量到了高鐵的威脅。自此，當(dāng)初國航“創(chuàng)意”的超級(jí)承運(yùn)人設(shè)想已逐漸淡出人們的視線。“東南”對(duì)國航，競(jìng)爭又合作，共同應(yīng)對(duì)國際航空巨頭以及國內(nèi)“鐵老大”的格局已逐步奠定。
