3月份我國規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量共完成1046.9萬TEU，同比增長14.3%，環(huán)比增長18.4%，從而使一季度吞吐量實現(xiàn)同比增長21.8%。中金公司分析師發(fā)表研究報告指出，受益出口的強勁復蘇，港口集裝箱吞吐量在二季度仍將持續(xù)增長。而以鐵礦石為主的散雜貨吞吐量也有望維持高位，從而推動港口行業(yè)基本面繼續(xù)向好，但其估值吸引力較一季度將有所下降。  

　　具體而言，深圳、廈門港集裝箱吞吐量同比增長分別達到21.7%和26.7%，表現(xiàn)最為突出。南方港口增速整體高于北方。  

　　從出口形勢來看，集裝箱吞吐量的先行指標PMI新出口訂單指數(shù)在3月份達到54.5，較2月份增長了4.2個百分點，創(chuàng)下2008年金融危機以來的最高水平。分析師認為，歐美經濟的全面復蘇帶動我國出口需求增長，而這將成為港口集裝箱吞吐量持續(xù)提升的動力。在2010年全年出口增長達到15%的前提下，預計主要集裝箱港口盈利仍有10%左右的上調空間。而長期來看，外需的持續(xù)復蘇以及國內新建產能的有序投放，將帶動我國集裝箱港口產能利用率逐步回升，且集裝箱港口的高運營杠桿特征將使得其業(yè)績增速快于吞吐量增速。  

　　散雜貨運營方面，3月份港口接卸進口鐵礦石同比增長3.9%，煤炭發(fā)運量同比增長12.5%。分析師指出，投資增長的超預期將從實質上支撐港口鐵礦石吞吐量的增長，且按照歷史季節(jié)性規(guī)律來看，二季度為粗鋼產量的旺季，也將對鐵礦石吞吐量帶來支撐。此外，在主要散雜貨種中，鐵礦石泊位的產能利用率最高，大型鐵礦石泊位的緊張狀態(tài)將有利于專業(yè)化鐵礦石港口充分釋放現(xiàn)有產能。  

　　對于市場普遍關心的人民幣升值對集裝箱港口上市公司的影響問題，分析師認為，對港口類公司股價起決定性作用的因素是外圍需求是否會因此出現(xiàn)下滑，而短期一次性升值或者長期逐步升值不會從根本上對公司股價產生影響。  

　　分析師指出，由于港口上市公司在一季度已經大幅跑贏市場，因此未來上行動力可能有所減弱，但仍可積極關注基本面好轉明顯以及相對估值具備優(yōu)勢的公司，繼續(xù)推薦日照港，其次為深赤灣。