大連港一季度累計完成貨物吞吐量5,819.5萬噸，集裝箱箱量116.7萬標箱，增幅分別達到了21.2%和19.6%，進一步奠定了作為東北亞國際航運中心核心港的牢固地位。 

據遼寧日報4月15日報道，為更好地融入東北老工業(yè)基地振興和遼寧沿海經濟帶開發(fā)開放，大連港集團及時進行重大戰(zhàn)略調整，全面提升港口功能，完善物流服務體系，奮力向第四代國際大港目標沖刺。繼2009年吞吐量突破2億噸大關之后，2010年一季度，港口生產繼續(xù)呈現快速增長的勢頭，累計完成貨物吞吐量5,819.5萬噸，集裝箱箱量116.7萬標箱，增幅分別達到了21.2%和19.6%，進一步奠定了作為東北亞國際航運中心核心港的牢固地位。 

“實現老工業(yè)基地振興和沿海開發(fā)開放，需要有現代物流做支撐。建設大連東北亞重要國際航運中心，正是國家戰(zhàn)略需要。 ”大連港集團董事長、黨委書記邢良忠在接受采訪時說，“航運中心是一個城市概念，體現的是一種綜合功能。作為東北地區(qū)唯一不凍不淤的深水大港，大連港必須按照第四代國際港口標準，主動實施戰(zhàn)略調整，不斷提高港口功能，承擔起服務東北老工業(yè)基地振興的重任。 ” 

根據前不久國內編制發(fā)布的首份國際航運中心指數報告，航運能級、航運服務等是第四代港口的重要標志。航運能級，包含吞吐量和港口對物流資源的整合能力。代表第四代航運中心的港口發(fā)展模式，是在繼承與發(fā)展前三代“航運中轉型”、“加工增值型”、“資源配置型”基礎上的一次質的飛躍，體現著對所在區(qū)域經濟的貢獻能力。對此，大連港集團的決策者清醒地意識到，國家振興東北老工業(yè)基地和實施遼寧沿海開發(fā)開放戰(zhàn)略，需要更高層次的服務支撐。大連港作為區(qū)域航運“龍頭”，既具備提供這種服務的能力，也理應提供這一功能。港口間競爭的本質，就是要立足資源優(yōu)化配置，把著力點放在增強服務、提升功能上，進而為客戶降低物流綜合成本，服務整個區(qū)域經濟發(fā)展。 

為全面提升港口功能，實現資源有效整合，協(xié)同周邊港口各種資源功能的最佳配置，大連港集團全力推動資源整合工作向深度挺進、向廣度拓展。在渤海方向，大連港已成為錦州港第二大股東；與葫蘆島市政府及煤電企業(yè)共同組建了綏中煤炭碼頭公司，即將成為葫蘆島港第一大股東；與曹妃甸港口有限公司及地方鋼鐵企業(yè)組建了合資公司，將建設運營曹妃甸2個25萬噸級礦石碼頭泊位。在黃海翼，大連港與丹東市政府簽署協(xié)議，將共建海洋紅港口岸線及后方臨港產業(yè)園區(qū)，打造遼東半島東岸億噸大港。 

與此同時，大連港集團在大連市港口發(fā)展的主導地位進一步增強，經過積極運作，北良合作項目取得實質性突破，成為旅順港第一大股東，主導開發(fā)雙島灣，在長興島建設的30萬噸級原油碼頭及罐區(qū)工程快速推進。目前，以大連為核心，沿渤海西進至錦州、葫蘆島、曹妃甸、秦皇島，沿黃海東延至莊河、丹東，大連港已初步形成了區(qū)域化發(fā)展格局，并正由地區(qū)性的港口經營人向區(qū)域化的港口發(fā)展商轉型。 

合縱聯(lián)橫，通過延伸功能不斷完善物流體系，實現服務物流化，堪稱大連港集團又一個大動作。通過深化與貨主、鐵路、船公司、港口戰(zhàn)略協(xié)同，發(fā)揮港口、航運、代理一體化的系統(tǒng)優(yōu)勢，為客戶設計個性化的物流方案，構建全程化物流服務體系，發(fā)展物流增值服務，大連港不但給客戶提供了 “無縫式”、“一站式”優(yōu)質服務，也為集團核心業(yè)務帶來了市場競爭力的全面提升，可謂一招雙贏。 

陸向物流體系，以腹地物流節(jié)點和鐵路班列為依托，將港口功能延伸至東北腹地，目前沈陽、長春、吉林等內陸干港相繼投入使用，使客戶不出家門就可以盡享港口服務的便捷；海向物流體系，以航線和對方港口為重點，大連港新增了2條集裝箱外貿干線，如今內貿精品航線和環(huán)渤海內支線均已步入良好運行狀態(tài)。 

建設功能型港口，全面提高航運服務水平，向第四代國際大港挺進，是大連港實施重大戰(zhàn)略調整的最終目的。最大限度降低企業(yè)綜合物流成本，全面服務東北老工業(yè)基地振興，已被大連港人看做是一種社會責任和發(fā)展理念。全面構建信息流、資金流、物流一體化服務平臺，大力發(fā)展港口、物流、臨港地產和金融服務四大業(yè)務板塊，走多元化經營、區(qū)域化發(fā)展之路，大連港集團必將再次實現綜合實力的大躍升。