廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的欽州、北海、防城三大港口鼎足而立，猶如三臺馬力十足的發(fā)動機(jī)，為蓬勃發(fā)展的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)不斷提供澎湃動力。在此前，欽州、北海、防城三港曾經(jīng)各自為政，同質(zhì)發(fā)展，內(nèi)耗嚴(yán)重。２００７年，廣西通過將欽州、北海、防城“三港合一”，組建成廣西北部灣港，成功走上了打造中國—東盟合作的區(qū)域性國際航運中心和物流中心之路。 

——北部灣港口發(fā)展迅速，龍頭港口之爭凸顯 

近年來，廣西在沿海地區(qū)加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以推進(jìn)沿海港口向大型化、深水化、專業(yè)化方向發(fā)展。防城港１１＃、１２＃泊位，防城港５萬噸級進(jìn)港航道，欽州港二期工程、欽州港３萬噸級進(jìn)港航道工程等數(shù)十個項目陸續(xù)建成。目前，防城港已擁有２０萬噸級礦石碼頭、硫磷專業(yè)泊位碼頭和東灣５萬噸級液體化碼頭等多個專業(yè)化碼頭。其中，防城港硫磷專業(yè)泊位碼頭，年通過能力可達(dá)６００萬噸，曾創(chuàng)下自動化程度最高、卸船效率最快和配套設(shè)施最好等多項全國紀(jì)錄。 

２００８年，國家批準(zhǔn)實施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，港口成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的龍頭。就在此時，中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程不斷加速，廣西沿海三大港口也隨之華麗轉(zhuǎn)身，成為連接中國與東盟的戰(zhàn)略性國際樞紐港。  

２００９年，注定是廣西北部灣三大港口揚(yáng)眉吐氣的一年。在欽州港的兩翼，北海港和防城港在２００９年分別完成了１０１４．８５萬噸和４５００．３５萬噸的貨物吞吐量，廣西沿海三港合計完成貨物吞吐量超過７５００萬噸。  

事實上，經(jīng)過大批深水碼頭和萬噸級泊位的建設(shè)，廣西沿海三個港口已擁有生產(chǎn)性泊位２０５個，其中萬噸級以上泊位４０個，年吞吐能力已經(jīng)超過１億噸。一個功能完善的現(xiàn)代化北部灣港口群正在我國西部沿海躍然而出，以積極的姿態(tài)，展現(xiàn)在世人面前。 

實際上，過去幾年欽州、北海、防城這三個港口曾就誰是“廣西沿海港口經(jīng)濟(jì)的龍頭”“西南出海龍頭港口”等問題不停爭論，均以“老大”自居。 

２００５年，中石油１０００萬噸煉油廠項目開始在廣西沿海選址落戶。這個被列入國家“十一五”煉油發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模為１０００萬噸／年煉油能力、總投資約１５３億元的項目，成為廣西沿海三市爭論的焦點。欽州、北海、防城港都認(rèn)為這個項目應(yīng)該落戶自己所在的城市，理由是三個城市都有規(guī)模相差不大，吞吐能力相近的港口。最終，中石油項目于２００６年在欽州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)動工，但爭論卻沒有因此而停止。 

在欽州、北海、防城港爭相號稱廣西沿海龍頭港口，為了產(chǎn)業(yè)項目落戶哪家而爭論不休的背后，是三個港口的相互攀比心理、同質(zhì)化發(fā)展和無序競爭的狀態(tài)。  

長期以來，由于廣西沿海的防城、欽州、北海三大港口地域相近、干線相同、腹地疊加以及地方利益驅(qū)動等原因，三個港口間一直存在著非良性競爭，致使廣西沿海港口的布局和結(jié)構(gòu)性矛盾、資源粗放利用、重復(fù)建設(shè)等問題突出，港口的效益和競爭力受到削弱。 

“北海、欽州、防城港的三個港口集中在北部灣１００公里的海岸線上，沒有注意到功能互補(bǔ)，經(jīng)常是‘左手搶右手生意’，很容易形成內(nèi)耗?！睆V西社會科學(xué)院區(qū)域發(fā)展研究所副所長莫小莎說，現(xiàn)實中，欽州、北海、防城港這３個港口城市在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)時，一定程度上存在相互競爭、相互消耗、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨同等現(xiàn)象，本來是好好的港口三兄弟，卻成了相互競爭的對手，“廣西要致力于發(fā)展以港口為龍頭的沿海經(jīng)濟(jì)，三個港口內(nèi)耗嚴(yán)重，對廣西發(fā)展極為不利?！?nbsp;