份國(guó)際航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，需求正不斷走強(qiáng)。與2009年2月同期相比，航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)了9.5%，航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了26.5%。 

    雖然需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，但必須注意到，2009年2月時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致客流量跌至谷底。航空客運(yùn)需求必須再增長(zhǎng)1.4%才能夠恢復(fù)到危機(jī)前的水平。貨運(yùn)需求在2008年12月跌至最低點(diǎn)，直到2009年2月都未顯示出任何改善跡象。貨運(yùn)需求比客運(yùn)需求增長(zhǎng)速度更快，但仍需要再增長(zhǎng)3%才能與危機(jī)前持平。 

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼先生（Gio-vanni　Bisignani）說(shuō)：“航空業(yè)正朝著復(fù)蘇的方向發(fā)展。未來(lái)的2~3個(gè)月內(nèi)，航空運(yùn)輸量應(yīng)該會(huì)恢復(fù)到衰退前的水平。整個(gè)行業(yè)尚未全面復(fù)蘇，今后的任務(wù)是追回過(guò)去兩年的損失。” 

    2月份的載客率進(jìn)一步提升，達(dá)到75.5％。由于2月是傳統(tǒng)的旅行淡季，如果進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整，2月份的載客率應(yīng)能達(dá)到79.3％的歷史最高記錄。雖然需求上升了9.5％，但供應(yīng)僅減少了1.9％。航空公司的短途航線(xiàn)仍維持正常的飛機(jī)使用率，但遠(yuǎn)程航線(xiàn)飛機(jī)的使用率相比2008年的水平降幅超過(guò)8％。遠(yuǎn)程航線(xiàn)單位成本的提高，將會(huì)削弱強(qiáng)勁需求所帶來(lái)的積極影響。 

    具體來(lái)說(shuō)，中東航空公司增幅最大，為25.8%，然后依次是亞太區(qū)航空公司、非洲航空公司、拉美航空公司、北美航空公司及歐洲航空公司，分別增長(zhǎng)了19%、9.8%、8.5%、4.4%、4.3%。 

    在國(guó)際貨運(yùn)需求方面，歐洲航空公司在航空貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)中獲益最少。同26.5%的平均值相比，在2月份其增長(zhǎng)率僅為7.2%。盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，但北美航空公司的貨運(yùn)量回升，達(dá)到34.1%，同亞太區(qū)航空公司的34.5%和拉美航空公司的41.9%基本相同。雖然美國(guó)第四季度的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了5.9%，但其消費(fèi)者支出僅增長(zhǎng)了1.7%。大部分的貨運(yùn)量增長(zhǎng)是由于企業(yè)補(bǔ)充庫(kù)存所致。 

    全球航空貨運(yùn)量的強(qiáng)勁反彈在很大程度上是由企業(yè)庫(kù)存周期所驅(qū)動(dòng)。我們預(yù)期在今年下半年當(dāng)庫(kù)存量達(dá)到正常水平時(shí)，這一周期就將結(jié)束。從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，我們預(yù)期貨運(yùn)增長(zhǎng)需求增長(zhǎng)速度將放緩，因?yàn)榈綍r(shí)將主要靠消費(fèi)者支出和世界貿(mào)易增長(zhǎng)來(lái)帶動(dòng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)。 

    比西尼亞尼說(shuō)先生：“雖然運(yùn)輸數(shù)據(jù)有所改善，但新年伊始即有兩件事令人失望。首先是在歐洲。我們預(yù)期歐洲今年的虧損會(huì)是所有區(qū)域中最多的，預(yù)計(jì)達(dá)到22億美元。歐洲疲軟的航空客運(yùn)和貨運(yùn)需求同我們的預(yù)測(cè)一致。令人失望的是，在脆弱的航空業(yè)需要竭盡全力提高效率和減低成本的時(shí)候，航空公司的員工卻在罷工?！?nbsp;

    比西尼亞尼說(shuō)：“第二個(gè)失望之處是，在美歐雙方就相互開(kāi)放各自航空市場(chǎng)的第二階段的談判中，未能解決所有權(quán)問(wèn)題。上周簽署的協(xié)議不算是一種倒退。雖然第一階段談判的成果并未丟失，但在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，雙方?jīng)]能給予航空公司亟須的、正常的商業(yè)自由的機(jī)會(huì)。由于雙邊體制的約束，航空公司受外資所有權(quán)的限制，而不能自由進(jìn)入全球資本市場(chǎng)。” 

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的商業(yè)自由議程繼續(xù)得到各國(guó)支持，科威特、巴林和黎巴嫩在上個(gè)月就自由化問(wèn)題簽署了多邊政策原則聲明。2009年11月的簽字發(fā)起人包括智利、馬來(lái)西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、美國(guó)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和歐洲委員會(huì)。 

    比西尼亞尼說(shuō)：“商業(yè)自由化議程絕不應(yīng)因經(jīng)濟(jì)改善而終止。為了繼續(xù)發(fā)展，航空公司員工和政治家都必須理解一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)。對(duì)所有權(quán)的限制并不能保護(hù)就業(yè)，相反這種做法會(huì)使勞動(dòng)者面臨失去工作的危險(xiǎn)。由于所有權(quán)限制了航空公司利用國(guó)際市場(chǎng)機(jī)會(huì)發(fā)展成為高效的國(guó)際化企業(yè)，其增長(zhǎng)就受到了限制?！?nbsp;