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    2010年3月9日，南航貨運(yùn)部門的負(fù)責(zé)人高調(diào)宣布，將在適當(dāng)時(shí)候加入天合聯(lián)盟之后，這個(gè)時(shí)間表的意義則更加明確：經(jīng)過(guò)整合的中國(guó)三大航空集團(tuán)之間貨運(yùn)業(yè)務(wù)間的競(jìng)爭(zhēng)，正在朝著國(guó)際化方向演變。 

提前布局 

    突如其來(lái)的金融危機(jī)，使得一直在虧損中掙扎的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)更加感受到了“寒冷”！“我們的市場(chǎng)占有份額實(shí)在太小了，單靠自己的力量真的很難對(duì)抗國(guó)外的航空貨運(yùn)企業(yè)！”南航貨運(yùn)部門的一位人士表示。 

    一個(gè)數(shù)字可以佐證這位人士的說(shuō)法：中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有份額，最高時(shí)剛剛能夠達(dá)到30%。 

    作為中國(guó)最大的航空公司，南航從2008年開始引入波音系列全貨機(jī)，并通過(guò)各種努力改變這種局面。2009年年底，南航順利開通上海浦東-烏魯木齊-法蘭克福貨運(yùn)航線，該航線使用全新的波音777全貨機(jī)，使得南航成為國(guó)內(nèi)首家、全球第四家運(yùn)營(yíng)這一世界最先進(jìn)貨機(jī)的航空公司。 

    南航貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)人羅來(lái)君認(rèn)為，盡管現(xiàn)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開始了復(fù)蘇的跡象，但經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)并沒(méi)有完全擺脫金融危機(jī)的陰影，因此航空貨運(yùn)市場(chǎng)是否能徹底恢復(fù)，關(guān)鍵還要看2010年的上半年。 

    正是對(duì)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的不確定，此前被廣泛關(guān)注的南航與法航合資成立貨運(yùn)航空公司的時(shí)間仍是個(gè)迷。對(duì)此，羅來(lái)君說(shuō)，希望與法航成立合資貨運(yùn)航空公司，主要是希望借鑒對(duì)方的管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但目前還不是最佳時(shí)機(jī)！ 

    不過(guò)，南航并沒(méi)有放棄獨(dú)自提前布局國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，“畢竟等到真正恢復(fù)的時(shí)候再調(diào)整運(yùn)力就晚了?！绷_來(lái)君說(shuō)。 

    有數(shù)字顯示，在接收2架波音777貨機(jī)交付后，南航的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)就在原來(lái)的2架波音747-400F的基礎(chǔ)上迅速擴(kuò)大了一倍，運(yùn)力增加近92%。在明后兩年，南航還將陸續(xù)有4架波音777貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，至2011年達(dá)到2架波音747貨機(jī)、6架波音777貨機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。 

    2009年12月，南航已經(jīng)開始安排波音747全貨機(jī)執(zhí)行上海浦東-阿姆斯特丹和上海浦東-法蘭克福航線，每周分別執(zhí)飛4班和2班；安排波音777貨機(jī)執(zhí)行即將復(fù)飛的上海浦東-芝加哥航線，每周執(zhí)飛4班。從2010年1月1日開始，為發(fā)揮波音777貨機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)勢(shì)，南航將調(diào)整各貨運(yùn)航線的執(zhí)飛機(jī)型，改由波音777貨機(jī)執(zhí)飛航程較遠(yuǎn)的歐洲航線，由波音747貨機(jī)執(zhí)飛美國(guó)航線，以實(shí)現(xiàn)最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本。 

整合之路 

另外兩大集團(tuán)的幕后“推手”，被看作是南航和法航應(yīng)該盡快啟動(dòng)成立合資貨運(yùn)公司的動(dòng)力。 

    2010年2月25日，國(guó)航與香港國(guó)泰航空有限公司 （簡(jiǎn)稱 “國(guó)泰航空”）在北京就成立共同擁有的貨運(yùn)航空公司簽署框架協(xié)議，兩家公司將以目前的國(guó)航全資子公司——國(guó)貨航作為合資平臺(tái)，打造一家國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的航空貨運(yùn)企業(yè)。 

    幾乎在同樣的時(shí)間，東航在完成對(duì)上航的整合之后，完全接手原上貨航的全部資源。2010年3月初，東航又無(wú)償接收中國(guó)航天科技集團(tuán)公司持有的長(zhǎng)城航空有限公司 （簡(jiǎn)稱 “長(zhǎng)城航空”）51%股權(quán)，使其成為長(zhǎng)城貨運(yùn)航空公司的控股方。再加上原本屬于東航旗下的中貨航，東航已經(jīng)有意將三家貨運(yùn)航空公司的優(yōu)勢(shì)資源整合在一起，成立一個(gè)更加強(qiáng)勢(shì)的貨運(yùn)航空公司，以對(duì)抗“新國(guó)貨航”以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——南航與法航合資成立的貨運(yùn)航空公司。 

    面對(duì)經(jīng)過(guò)整合后的強(qiáng)大對(duì)手，希望深耕中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的法荷航仍持有謹(jǐn)慎的微妙。2008年6月，法航-荷航集團(tuán)旗下的AIRBLUE與南航簽署了為期30年的合資貨運(yùn)公司框架協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方表示合資的資本額尚待商談，但到現(xiàn)在并沒(méi)有合資公司成立的進(jìn)一步消息。 

    根據(jù)該框架協(xié)議，在雙方的合資貨運(yùn)航空公司中，南航將占75%的股份，法荷航集團(tuán)占25%，南航主要以飛機(jī)資產(chǎn)出資，法荷航集團(tuán)則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團(tuán)的財(cái)務(wù)情況很難實(shí)施原計(jì)劃。據(jù)了解，在2008/2009財(cái)年，法荷航集團(tuán)虧損8.14億歐元（約76億元人民幣），由于虧損額過(guò)大，法荷航集團(tuán)2009年已不進(jìn)行分紅。同時(shí)，對(duì)于2009/2010財(cái)年，法荷航集團(tuán)的形勢(shì)依然不樂(lè)觀?！氨M管面臨不小的難度，但雙方合資成立貨運(yùn)航空公司的愿望并沒(méi)有改變，并且雙方一直為此在努力著！”法荷航集團(tuán)中國(guó)區(qū)一相關(guān)人士表示。同時(shí)，這位人士表示，在國(guó)航和東航的大動(dòng)作之后，法航與南航的合作也將在適當(dāng)時(shí)機(jī)有所進(jìn)展。 

走向聯(lián)合 

    與國(guó)航和東航相比，南航的優(yōu)勢(shì)在于擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航機(jī)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)及最大的客運(yùn)市場(chǎng)份額。公司通過(guò)重組新疆航空和北方航空，形成了大三角結(jié)構(gòu)，鞏固了公司在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，南航組建了國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，正全力駛向以歐美航線為重心的全球網(wǎng)絡(luò)化國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 

    2007年，南航加入天合聯(lián)盟之后，與包括大韓航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空等世界知名航空公司的合作更加緊密。2009年12月，南航宣布將與天合聯(lián)盟的其他成員一起，將北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓打造為該聯(lián)盟的亞洲新樞紐，北京也將成為南航開拓北半球航線的起點(diǎn)。 

    作為多年全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)先者，天合聯(lián)盟主要成員大韓航空有限公司有關(guān)人員說(shuō)，他們正在與南航進(jìn)行著包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的全方位的合作，這種合作將有助于提升天合聯(lián)盟的影響力，使得成員都能夠良好發(fā)展。 

    加快成立合資公司不僅能夠使得南航本身與天合聯(lián)盟的成員合作更加緊密，同時(shí)還會(huì)對(duì)強(qiáng)大對(duì)手產(chǎn)生更強(qiáng)的“免疫力”。在國(guó)航入主深航成為定局之后，原來(lái)深圳航空與德國(guó)漢莎航空公司合資成立的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司 （簡(jiǎn)稱 “翡翠貨運(yùn)”）的實(shí)力將變得更加強(qiáng)大。作為星空聯(lián)盟的主要成員，國(guó)航與漢莎航空的合作更加密切。 

    與翡翠航空相類似，原屬上海航空旗下的上貨航，2007年與長(zhǎng)榮航空開始合作開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 

    目前坊間流行的消息稱，由于東航在重組上海航空之前與新加坡淡馬錫公司和新加坡航空公司 （簡(jiǎn)稱 “新航”）有過(guò)股權(quán)合作意向，而剛剛完成授讓股權(quán)給東航的長(zhǎng)城航空恰巧擁有新加坡投資公司的股份。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，東航與新加坡航空重續(xù)前緣的可能性明顯增加，而貨運(yùn)業(yè)務(wù)將是雙方合作的重點(diǎn)之一。 

    對(duì)于南航的貨運(yùn)部門來(lái)說(shuō)，如果東航再度開啟與新加坡航空的合作成為事實(shí)，而在此之前合資貨運(yùn)航空公司仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這將無(wú)異于將自己推向更為不利的境地。