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　　此舉是繼２００９年１０月１０日南航推出國內(nèi)民航首張電子貨單之后，在貨運電子化方面的又一力作。按照國際航協(xié)對國內(nèi)電子貨運的定義，執(zhí)行航班飛機在飛行的整個過程中對于指定航段不再運輸紙質(zhì)貨單、紙質(zhì)貨郵艙單文件。  

　　南航實現(xiàn)電子貨運標志著我國航空貨運正式進入無紙化時代。 

　　電子貨運“從語言到行動” 

　　2005年日內(nèi)瓦召開了“電子貨運大會”，國際航協(xié)理事長Giovanni Bisignani在大會上發(fā)表了主旨演講《電子貨運項目——從語言到行動》，引起了參會專業(yè)人員的高度關(guān)注。2007年國際航空運輸協(xié)會（IATA）攜手7家主要貨運航空公司、貨代公司和地勤服務(wù)代理機構(gòu)，共同啟動6個電子貨運試點項目，推行航空貨運無紙化辦公。電子貨運是 “簡化商務(wù)”計劃的五項舉措中的其中一項，該計劃幫助航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的同時，還為其開源節(jié)流、降低成本。 

　　就在各國開始推行航空貨運無紙化進程的同時，我國航空貨運業(yè)也積極向無紙化方向去努力。南航率先踏出我國電子貨運的第一步，由首張電子貨單之后，再成為首家實現(xiàn)電子貨運的航空公司。 

　　電子貨運是一場產(chǎn)業(yè)革命 

　　“電子貨運是一場產(chǎn)業(yè)革命，將對現(xiàn)代生活產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。對航空公司而言，這項550億美元的業(yè)務(wù)可為其帶來12%的營運收入。而航空貨運則承擔(dān)了跨國商品運輸總值35%的業(yè)務(wù)。航空貨運效率的提高將對全球經(jīng)濟產(chǎn)生極為深遠的影響?！北任髂醽喣崛缡窃u價。 

　　下面一組數(shù)據(jù)足以揭示電子貨運革命的迫切性：每一票貨物最多時有38份文件伴隨；每年所有貨運文件可以裝滿39架B747全貨機；航空貨運已經(jīng)陷入文山文海。而2005年的一組數(shù)據(jù)顯示航空貨運發(fā)展的速度卻是：1972年，貨物平均運輸時間為6.5天；33年后的今天，運輸時間只減少了12小時同時，我們并沒有充分利用技術(shù)上的優(yōu)勢；每年航空貨運業(yè)務(wù)產(chǎn)生0.35億份貨單；電子貨運單存世已有17年了；但如今只有15％的貨運業(yè)務(wù)是使用電子貨單。 

　　據(jù)相關(guān)人士預(yù)計，電子貨運項目能夠減少25％的國際運輸時間——從6天削減為4.5天。因此，電子貨運革命已經(jīng)迫在眉睫。 

　　整個世界正在向無紙化貿(mào)易前進，一個無紙化的全球貿(mào)易環(huán)境即將建立。按產(chǎn)品價值而言，國際貿(mào)易產(chǎn)品中40％的貨運量是通過航空運輸?shù)?。所以航空貨運業(yè)不可避免地將成為無紙化進程中不可或缺的組成部分。我國航空貨運業(yè)也將積極加入無紙化進程，南航實現(xiàn)電子艙單，邁出我國航空業(yè)電子貨運的第一步，相信國內(nèi)其他航空公司也會“不甘示弱”，加入無紙化進程，共同迎接我國航空貨運業(yè)的無紙化時代。