?/A>量在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的大幅下滑（最高降幅高達(dá)20%以上）之后又重新走上了復(fù)蘇之路，但是航空貨運(yùn)業(yè)很可能再也無法延續(xù)以前的模式。 

    影響航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素來自外部和內(nèi)部兩個(gè)方面。燃油是一個(gè)重要的外部影響因素。2010年，原油價(jià)格將比2009年有較大幅度上漲。另一個(gè)重要的外部因素是貿(mào)易保護(hù)主義的蔓延，這會(huì)影響到全球貿(mào)易的正常進(jìn)程。一般來講，在遭遇危機(jī)時(shí)各國政府都傾向于采取種種保護(hù)措施，目的是保證本國的就業(yè)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。 

    雖然從外部來講還存在著諸多的不確定因素，但是對于航空貨運(yùn)業(yè)本身而言，一個(gè)必然的趨勢就是要在未來努力提升效率。 

    目前，IATA的電子貨運(yùn)（e-freight）項(xiàng)目正在全球23個(gè)地區(qū)開展，目標(biāo)是在2010年年底，電子貨運(yùn)的應(yīng)用擴(kuò)展到44個(gè)國家和地區(qū)，取消原有的20種紙質(zhì)文件，轉(zhuǎn)而采用電子信息進(jìn)行替代，這一舉措將每年為貨物供應(yīng)鏈節(jié)約490萬美元。更重要的是，這一舉措將貨物交付的時(shí)間提早了整整24個(gè)小時(shí)。 

    盧森堡貨運(yùn)航空市場銷售部的副總經(jīng)理羅伯特·威格認(rèn)為：“電子貨運(yùn)項(xiàng)目要全部實(shí)施還有待時(shí)日，我們會(huì)堅(jiān)定地推進(jìn)下去，同時(shí)也要保持一定的耐心。” 

    此外，IATA的貨物安保計(jì)劃在提升行業(yè)運(yùn)營效率方面也會(huì)發(fā)揮重要的作用。 

    要打造一個(gè)高度可靠的供應(yīng)鏈，就必須放棄一些零打碎敲的措施，簡化整個(gè)空運(yùn)流程，從而在與海運(yùn)的競爭中發(fā)揮重要的作用。一個(gè)重要的措施是在始發(fā)地對貨物進(jìn)行防拆封處理，并對貨物運(yùn)輸提供全程保護(hù)。調(diào)查表明，采取優(yōu)化貨物保護(hù)措施可以每年節(jié)約4億美元。2010年年初，馬來西亞將成為第一個(gè)試行貨物安保的地區(qū)。 

    上述這些舉措表明：航空貨運(yùn)業(yè)正在從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中吸取教訓(xùn)，并日益轉(zhuǎn)變成為一個(gè)更高效的行業(yè)。雖然航空貨運(yùn)面臨著外部的種種考驗(yàn)，但是從內(nèi)部著手進(jìn)行變革，可以確保這一對國民經(jīng)濟(jì)有著重要影響的部門在未來實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。 

    在如今這個(gè)“現(xiàn)金為王”的時(shí)代里，航空貨運(yùn)業(yè)最有力的推動(dòng)力之一是來自貨運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)（CASS）的廣泛應(yīng)用。一位業(yè)界人士表示：“我們基本上能夠確保航空公司拿到應(yīng)得的每一分錢。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的暴發(fā)彰顯了保持高賬款回收率的重要性，并有必要進(jìn)一步鞏固CASS的風(fēng)險(xiǎn)管理體系?！?nbsp;

    還有一個(gè)值得關(guān)注的是有關(guān)目的地收費(fèi)的問題。通常來說，貨物收費(fèi)是針對單程開展的，但與客運(yùn)業(yè)務(wù)不同，貨物在始發(fā)站和目的站都存在費(fèi)用征收的問題。 

    目前，CASS僅能針對始發(fā)站收費(fèi)，在目的地站還有一些像倉儲(chǔ)、貨物處理等費(fèi)用是由地面操作商來征收的。針對這一問題，CASS進(jìn)港系統(tǒng)將在未來一年內(nèi)實(shí)施，這必將提升整個(gè)系統(tǒng)的效率。瑞士、西班牙、德國、加拿大、比利時(shí)和法國都在首批用戶之列。