2010年新年剛過，大連港集貨物流有限公司總經(jīng)理李麗就忙得不可開交，去東北與貨主探討內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸新項(xiàng)目，回來后又與船公司商談增加內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸新航線。她掩飾不住高興的是，2009年，大連港內(nèi)貿(mào)集裝箱完成95.9萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30%.“內(nèi)貿(mào)集裝箱快速發(fā)展，靠的是提升和創(chuàng)新服務(wù)功能，降低全程物流成本，吸引了貨主。”李麗說。  

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸南北物流鏈已經(jīng)形成 

　　1998年，李麗就開始做內(nèi)貿(mào)集裝箱工作。當(dāng)時(shí)有兩件事情，她至今還忘不了。一個(gè)是她到大連鋼廠承攬貨源，鋼廠的門衛(wèi)連大門都沒讓她進(jìn)去。二是當(dāng)年10月，中遠(yuǎn)開辟第一條大連到黃埔的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，首航從大連只拉了6個(gè)集裝箱。 

　　現(xiàn)在，經(jīng)過港口、鐵路和船公司的多年努力，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)哪媳蔽锪麈溡呀?jīng)形成。并且，鐵路、港口、船公司密切合作，共同減少運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。 

　　李麗介紹說，2009年，大連港與鐵路部門合作，在大連至沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱干線班列基礎(chǔ)上，推出了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大列內(nèi)貿(mào)循環(huán)車組，具有運(yùn)輸高效、運(yùn)力穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)。開通了五棵樹、吉林西、長(zhǎng)春東、沈陽等局管內(nèi)大列循環(huán)車組。在保證班列運(yùn)行過程中，大連港投資的沈陽東站、長(zhǎng)春、吉林等內(nèi)陸干港快裝快卸，作用日益顯現(xiàn)，.目前大連港到東北各地的內(nèi)貿(mào)集裝箱班列的班期密度達(dá)到每周50多班。 

　　大連港集裝箱碼頭擁有一流的港口條件和機(jī)械設(shè)備，集裝箱單機(jī)作業(yè)最高效率達(dá)到每小時(shí)88自然箱。2009年，大連港千方百計(jì)縮短船舶在港作業(yè)時(shí)間，提高船隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。港口為貨主提供用心服務(wù)，在把袋裝貨物換裝到集裝箱時(shí)，專門購(gòu)買了縫包機(jī)，見到個(gè)別破損的貨物，馬上縫好。“我們要求員工把貨主的貨物當(dāng)成自己的東西來珍惜?！崩铥愓f。 

　　大連港率先在沿海港口推出散糧改成集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，自行設(shè)計(jì)的自動(dòng)化散糧裝箱設(shè)備裝箱能力已達(dá)到每天400箱，為東北地區(qū)玉米、大豆、水稻等大宗散貨糧食運(yùn)輸提供了全新的高效物流通道。并且，還在長(zhǎng)春內(nèi)陸港建設(shè)散改集設(shè)施，將業(yè)務(wù)開展到客戶的家門口。 

　　2009年，大連港加強(qiáng)與船公司合作，爭(zhēng)取船公司增加在大連港的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)力和航線投入。中海的精品航線從4天1班提高到每周3班，還增開了福建航線。中谷新良公司也開辟了大連到上海、寧波航線。目前，大連港共開辟了到廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線，有中海、中遠(yuǎn)等6家船公司參與營(yíng)運(yùn)。大連港還依托大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸公司，建立了環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)公共支線網(wǎng)絡(luò)，將丹東、龍口、秦皇島、錦州、威海等地的內(nèi)貿(mào)集裝箱從大連港中轉(zhuǎn)南下，2009年內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)箱量增長(zhǎng)了兩倍。 

　　李麗說，1998年，內(nèi)貿(mào)來了一條900標(biāo)箱的船，我們都認(rèn)為是大船。現(xiàn)在，中海精品航線都是4250標(biāo)箱的船了。 

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱全程物流吸引越來越多的貨主 

　　李麗說，她現(xiàn)在不用擔(dān)心會(huì)被貨主拒之門外，因?yàn)閮?nèi)貿(mào)集裝箱的全程物流運(yùn)輸，越來越受到貨主的歡迎。 

　　2009年初，在查哈陽農(nóng)場(chǎng)，看到集裝箱拖車直接來到場(chǎng)院，工人用輸送帶把大米裝進(jìn)集裝箱，封箱后拉到火車站，通過海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)往東南沿海。查哈陽農(nóng)場(chǎng)大強(qiáng)米公司經(jīng)理張大強(qiáng)說：“以前麻煩死了，火車沒有保證。2008年有了直達(dá)大連港的集裝箱列車，集裝箱拖車隨叫隨到，從齊齊哈爾到汕頭，不出門我就把貨裝好，什么都不用管?！?nbsp;

　　吉農(nóng)高科總經(jīng)理曹榮權(quán)仔細(xì)盤算過內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的好處。他說，第一個(gè)從時(shí)間上，通過海鐵聯(lián)運(yùn)，基本上現(xiàn)在可以保證12天左右，就可以到達(dá)我們終端客戶手里。相對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，可以節(jié)約5天到7天時(shí)間。第二就是從價(jià)格比，現(xiàn)在的海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入集裝箱之后，由于海運(yùn)費(fèi)和各方面費(fèi)用的降低，我們可以比傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，每噸節(jié)約接近100元人民幣。所以，2008年，吉農(nóng)高科通過內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的貨物是4萬噸左右，2009年有了一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展，達(dá)到15萬噸。 

　　2010年1月17日，吉林中糧生化能源銷售公司領(lǐng)導(dǎo)班子一行到大連來走訪港口、船公司。公司物流部經(jīng)理方有剛說，提起內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的好處，還有一個(gè)就是沒有貨損貨差。他們公司生產(chǎn)淀粉、飼料等多種產(chǎn)品，利用內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)后，他們就以箱代庫，生產(chǎn)好的產(chǎn)品直接裝到集裝箱里，海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到南方用戶的家門口。方有剛說，這次來，與大連港和中海、中遠(yuǎn)船公司共同商談2010 的運(yùn)輸事宜。2009年，他們公司內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)走了60萬噸貨，今年一定會(huì)有增加。 

　　李麗說，內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)南北物流的重要通道，尤其是北糧南運(yùn)，運(yùn)距越長(zhǎng)，海鐵聯(lián)運(yùn)的安全、快捷優(yōu)勢(shì)越明顯。談到2010年內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，李麗說，已經(jīng)與鐵路、船公司等各方達(dá)成共識(shí)，會(huì)開通更多具有潛力的班列線路。集裝箱班輪，中海已經(jīng)表示，今年的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將有兩條干線加入。隨著國(guó)內(nèi)大環(huán)境拉動(dòng)內(nèi)需的力度加大，港口、鐵路、船公司對(duì)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)脑黾油度?，今年的?nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸還會(huì)有可觀的增長(zhǎng)。