眼巴巴的瞅著卸完貨的火車空車皮開走，而庫場(chǎng)內(nèi)還有大量貨物等著疏港，這讓錦州港著實(shí)郁悶了好一陣子。自打最近被沈陽鐵路局定為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后，錦州港才驅(qū)走了這種尷尬。 

　　不在鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的版圖之內(nèi)，就意味著盡管火車車皮已被卸空，盡管港口與客戶為貨物急需疏港而急得火上房，但疏港貨物只有經(jīng)過一系列審批程序，被列入鐵路部門當(dāng)日的裝車計(jì)劃后，才能被允許裝入空車皮，而后奔赴目的地。沒被列入鐵路裝車計(jì)劃，空車皮只能在第一時(shí)間被排走。正因?yàn)槿绱?，錦州港鐵路的卸車量與裝車量之間差距極大，以去年12月為例，當(dāng)月錦州港平均每日卸煤車500節(jié)，但每日的裝車僅有100節(jié)，致使大量貨物堆在貨場(chǎng)“望車興嘆”。 

　　根據(jù)調(diào)研顯示，今年錦州港的鐵路集疏港量預(yù)計(jì)達(dá)2250萬噸，同比去年將增加450多萬噸，其中，鐵路集港量1740萬噸，增加166萬噸；鐵路疏港量510萬噸，增加290萬噸。錦州港要突破鐵路裝車瓶頸，就必須要走進(jìn)沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的版圖。 

　　其實(shí)，沈陽鐵路局是錦州港多年的合作伙伴，2008年，該局送來的“國鐵直進(jìn)直出錦州港”大禮包，讓滾滾車流裝滿貨物在錦州港集結(jié)，使錦州港的吞吐量有史以來第一次突破4000萬噸關(guān)口；2009年，錦州港吞吐量成功闖關(guān)5200萬噸，同樣離不開沈陽鐵路局的鼎力相助。 

　　經(jīng)多次商討，沈陽鐵路局日前終于將錦州港定為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。至此，錦州港集沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和戰(zhàn)略卸車點(diǎn)兩項(xiàng)功能于一身，提升了錦州港在沈陽鐵路局運(yùn)輸網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位，為實(shí)現(xiàn)鐵路、港口與腹地客戶之間的多贏，創(chuàng)造了至關(guān)重要的條件。 

　　正式成為沈陽鐵路局的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后，疏港貨物就可以在錦州港搭乘便捷的鐵路直通車運(yùn)往目的地。錦州港每天將固定形成250節(jié)的裝車能力，鐵路發(fā)運(yùn)量將從去年的200萬噸躍升至500萬噸，可以滿足港口及客戶對(duì)發(fā)車的需求，同時(shí)，也為錦州港在日趨白熱化的貨源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了強(qiáng)有力的砝碼，并將進(jìn)一步滿足腹地內(nèi)新增工業(yè)企業(yè)的原材料供應(yīng)需求。 

　　毋庸置疑，錦州港將戰(zhàn)略卸車點(diǎn)、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)雙劍合璧之后，港口的鐵路運(yùn)輸將成為一道“黃金運(yùn)輸線”。