2009年，全球航空貨運(yùn)業(yè)的表現(xiàn)堪稱有史以來最糟糕的一年。而到了2009年年底，中國航空貨運(yùn)市場出現(xiàn)的井噴式增長和由此帶來的高額收益則同樣讓人印象深刻。 

　　根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，中國2009年10月的國際航空貨物運(yùn)輸量高達(dá)41.83萬噸，較上月增長了20.3%，相比2008年1-10月份，同比增長2.9%。10月份，航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（以噸公里為口徑）較上月增長了15.7%。 

　　一方面是強(qiáng)勁的需求增長，另一方面是貨機(jī)運(yùn)力削減造成的運(yùn)力緊缺，供需兩方面共同作用的結(jié)果，導(dǎo)致了香港和內(nèi)地地區(qū)的航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅攀升。 

　　香港航空貨站的營銷和客戶服務(wù)部門總經(jīng)理LilianChan認(rèn)為：“2009年市場經(jīng)歷了大起大落。我們在上半年時(shí)遭遇了嚴(yán)重的困境，但從第三季度起，全球經(jīng)濟(jì)開始企穩(wěn)，并實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期的增長。從目前來看，2010年的市場應(yīng)該能夠保持相對平穩(wěn)的增長?！?nbsp;

　　這一觀點(diǎn)也獲得了航空公司的贊同。根據(jù)俄羅斯大陸橋貨運(yùn)航空公司亞太區(qū)副總裁羅伯特·宋的預(yù)測，雖然市場整體的需求水平并不非常高，但是基本還保持穩(wěn)定。從供給方面看，目前還沒有出現(xiàn)未交付的飛機(jī)訂單或是運(yùn)力緊缺的情形，相比而言，來自需求方面的不確定性更高一些，每周市場的需求波動(dòng)幅度都相當(dāng)大。 

　　這又引發(fā)了另外一個(gè)話題：2009年第四季度貨運(yùn)量的快速反彈究竟是曇花一現(xiàn)，還是會在新的一年中持續(xù)下去？在這個(gè)問題上，行業(yè)中存在著不同的聲音。 

　　UPS供應(yīng)鏈公司方案解決部門的前負(fù)責(zé)人、現(xiàn)作為行業(yè)顧問的派特里克認(rèn)為，行業(yè)目前的現(xiàn)狀堪憂。貨主和貨物代理商對于2010年整體經(jīng)濟(jì)前景持悲觀的看法，認(rèn)為目前美國和歐洲的失業(yè)率水平較高，預(yù)示著經(jīng)濟(jì)在一段時(shí)間內(nèi)還難以回到高速增長的軌道上來。 

　　但是宋對中國區(qū)域內(nèi)的市場前景還是比較樂觀的。“預(yù)計(jì)中國春節(jié)以后整體的出口需求還是很穩(wěn)定的。根據(jù)來自市場的反饋，我們預(yù)計(jì)春節(jié)后將會有一系列的小高潮出現(xiàn)，從而引發(fā)對運(yùn)力的大幅需求?！?nbsp;

　　K&N華中和華北區(qū)的總經(jīng)理杰斯·德魯斯進(jìn)一步指出，中國政府為防止經(jīng)濟(jì)陷入衰退而采取的刺激計(jì)劃目前看來已經(jīng)開始顯現(xiàn)出效果。盡管市場還存在著懷疑的聲音，但是一系列的關(guān)鍵指標(biāo)，例如中國的采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）表明，中國的制造業(yè)已經(jīng)重拾升勢。 

　　該指數(shù)由5個(gè)擴(kuò)散指數(shù)構(gòu)成，分別是新訂單指數(shù)、庫存指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)。在2009年的12月，PMI指數(shù)中涉及的全部20個(gè)行業(yè)中，有17個(gè)行業(yè)的PMI指數(shù)超過了50。 

　　根據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的負(fù)責(zé)人孫雷介紹，2009年12月，中國的PMI指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了56.6，超過了11月的55.2，PMI指數(shù)連續(xù)10個(gè)月超過了50，這說明在上述樣本行業(yè)中，企業(yè)整體上趨于擴(kuò)張發(fā)展。考慮到中國的工業(yè)對出口的高依賴性，這對航空貨運(yùn)行業(yè)無疑是一個(gè)利好消息。 

　　但是，需求趨于穩(wěn)定是否就一定意味著市場上會出現(xiàn)更多的運(yùn)力？一家位于北京的大型民營國際貨物代理的高管對此并不盲目樂觀。“雖然對于航空貨運(yùn)業(yè)來說，10月到12月是傳統(tǒng)的貨運(yùn)高峰期，并且有跡象表明這種增長的趨勢很可能會持續(xù)下去。但是，長期的發(fā)展還是要依賴全球整體對經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。雖然運(yùn)量在增加，但是航空公司對于增加新運(yùn)力的興趣并不高?！?nbsp;

　　如果是這樣的話，需求的穩(wěn)定增長是否會帶來更高的運(yùn)費(fèi)？根據(jù)宋的觀點(diǎn)，現(xiàn)在大型的貨主或是貨代已經(jīng)認(rèn)識到2008年年底到2009年8月期間出現(xiàn)的低運(yùn)價(jià)現(xiàn)象是無法長期持續(xù)的，其結(jié)果必然會導(dǎo)致之后運(yùn)價(jià)的強(qiáng)力反彈。行業(yè)中已經(jīng)達(dá)成了一種共識：行業(yè)需要保持穩(wěn)定的運(yùn)力和運(yùn)價(jià)水平，這有助于在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。