剛剛將上航納入旗下，東航集團(下稱“東航”)又馬不停蹄地將以上海為基地的貨運航空公司長城航空收編，而這次“收購”又是沒花一分錢。 

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天從東航多位人士處獲悉，長城航空的大股東中國航天科技[13.73 -2.00%]集團公司，剛剛將其在長城航空51%的控股權(quán)，無償劃轉(zhuǎn)給了東航集團。 

　　長城航空是我國第一家首飛的中外合資貨運航空公司，除了中國航天科技集團公司旗下的全資子公司北京衛(wèi)星應(yīng)用總公司擁有長城航空51%的控股權(quán)外，新加坡航空旗下的新加坡貨運航空公司及淡馬錫控股(私人)有限公司屬下的騰飛投資私人有限公司分別持有長城航空25%和24%的股權(quán)。 

　　去年11月，本報曾獨家披露，國資委希望東航參與長城航空的重組，而此次通過長城航空控股權(quán)的無償劃轉(zhuǎn)，也使東航最終成為長城航空的大股東。目前，兩家外資股東所持長城航空的股權(quán)還沒有變化。 

　　2006年實現(xiàn)首飛的長城航空，與東航旗下的貨運航空公司一樣都是以上海浦東機場為主運營基地，使用波音747-400全貨機從事航空貨運業(yè)務(wù)，公司的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋阿姆斯特丹、曼徹斯特、迪拜等國際貨運樞紐。 

　　ST東航[6.64 -2.92%](600115.SH)董秘羅祝平昨天告訴記者，由于ST東航旗下也有自己的貨運航空公司中貨航，未來長城航空應(yīng)該會注入上市公司，不過目前還沒有具體注入的時間表。 

　　目前，東航有14架全貨機，上航有7架全貨機，合并后再加上長城航空的貨運運力已居全國之最。不過，新東航在上海的貨運市場也面臨著殘酷的競爭。目前，上海的航空貨運市場幾乎全部被以UPS、DHL為首的國際航空貨運巨頭壟斷，這兩家公司在浦東設(shè)有自己的貨運站，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。國航和國泰也宣布成立合資貨運航空公司，基地同樣放在了上海。