國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）大幅下調(diào)2010年虧損預(yù)期，減少一半至28億美元（09年12月預(yù)期虧損56億美元）。狀況的改善主要得益于市場(chǎng)需求從去年年底到今年年初的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。運(yùn)力的相對(duì)穩(wěn)定也提高了收益和收入。國(guó)際航協(xié)同時(shí)調(diào)低了全球民航業(yè)09年的虧損額度，從此前預(yù)期的虧損110億美元，下降至94億美元。 

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)表示，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年底乘客數(shù)量以及飛機(jī)班次都創(chuàng)出了歷史新高。各個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)都顯示出該行業(yè)正在朝正確的方向邁進(jìn)，復(fù)蘇情況有望好于預(yù)期。 

國(guó)際航協(xié)近日發(fā)布的1月份國(guó)際定期航班數(shù)據(jù)顯示，航空運(yùn)輸需求明顯回升。與去年同期相比，1月份客運(yùn)需求上升6.4%。相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)運(yùn)力增加1.2%，客座率上升至75.9%，同比上升3.7個(gè)百分點(diǎn)。1月份國(guó)際貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)28.3%，但運(yùn)力僅增加3.7%，帶動(dòng)載貨率上升至49.6%，同比提高9.5個(gè)百分點(diǎn)，改善明顯。 

喬瓦尼·比西尼亞尼表示，復(fù)蘇對(duì)于全球航空業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都是好消息。他指出，在全球貿(mào)易總額中，有30%是由航空運(yùn)輸貢獻(xiàn)的。 

盡管呈現(xiàn)良好的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但該行業(yè)仍面臨著虧損的窘境。喬瓦尼·比西尼亞尼表示：“航空運(yùn)輸需求正持續(xù)改善。貨運(yùn)環(huán)比增長(zhǎng) 3.0%，這令人備受鼓舞。但運(yùn)輸量的改善并不 意味著利潤(rùn)的改善，客運(yùn)收益仍比高峰時(shí)期低15%。我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)2010年將出現(xiàn)虧損?！眹?guó) 際航協(xié)指出，全球航空業(yè)在2010年預(yù)計(jì)虧損將達(dá)到28億美元。低于其在去年12月作出的56億美元的預(yù)期。喬瓦尼·比西尼亞尼表示，航空 業(yè)至少要在2-3年才能扭虧為盈。 

國(guó)際航協(xié)在最新一期的預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，2010年的全球客運(yùn)需求將上漲5.6%，2009年該值為虧損2.9%；2010年的貨運(yùn)需求將上漲12% 。2009年的貨運(yùn)需求為下跌11.1%。飛機(jī)上座 率自去年年底出現(xiàn)強(qiáng)勁回升。1月衡量該值的指標(biāo)達(dá)到75.9%。客機(jī)利用率為49.6%。 

據(jù)了解，由于供求收緊，航空業(yè)的定價(jià)實(shí)力逐漸恢復(fù)，2010年客機(jī)業(yè)務(wù)的收益率將上漲2%；貨機(jī)業(yè)務(wù)的收益率的漲幅也將達(dá)到3.1%。2009年這兩大業(yè)務(wù)的收益率均下跌14%。 

各區(qū)域航空公司差異明顯 

亞太航空公司在09年虧損27億美元，但受中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇的帶動(dòng)，預(yù)計(jì)2010年盈利9億美元。而發(fā)自亞洲的貨運(yùn)市場(chǎng)也蓬勃發(fā)展，特別是長(zhǎng)途貨運(yùn)航線，甚至出現(xiàn)運(yùn)力不足的現(xiàn)象。預(yù)期2010年需求增長(zhǎng)12%。 

拉美航空公司持續(xù)第二年盈利，預(yù)期今年盈利8億美元。該地區(qū)相比美國(guó)或歐洲負(fù)債更少。與亞洲的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增加也幫助該區(qū)域脫離金融危機(jī)。該地區(qū)的部分航空公司也得益于市場(chǎng)的開(kāi)放，促使了跨國(guó)并購(gòu)，以應(yīng)付不斷變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況。預(yù)期2010年需求增長(zhǎng)12.2%。 

歐洲航空公司虧損額度最大，預(yù)期2010年虧損22億美元。這反映了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度放緩，致使消費(fèi)者信心動(dòng)搖。2010年需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.2%。歐洲內(nèi)陸兩艙客運(yùn)量預(yù)計(jì)恢復(fù)較慢，12月份兩艙客運(yùn)量同比下降9.7%。 

北美航空公司虧損額度僅次于歐洲，預(yù)期虧損18億美元。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并無(wú)帶動(dòng)失業(yè)改善，持續(xù)打擊消費(fèi)者信心。預(yù)計(jì)2010年需求改善6.2%。但12月份北美內(nèi)陸的兩艙客運(yùn)量仍同比下降13.3%，該區(qū)域仍持續(xù)虧損。 

中東航空公司2010年預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)15.2%，但仍虧損4億美元。低收益問(wèn)題持續(xù)困擾以中東為中轉(zhuǎn)的長(zhǎng)途航線市場(chǎng)，正逐漸成為盈利能力的壓力。 

非洲航空公司2010年預(yù)計(jì)虧損1億美元，比09年減少一半。需求預(yù)期增長(zhǎng)7.4%。但這對(duì)盈利能力并無(wú)裨益，因?yàn)樾枰鎸?duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。