繼東航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司（中貨航）和上航旗下的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（上貨航）推進(jìn)整合之后，昨天又傳出東航無償獲得長(zhǎng)城航空有限公司（長(zhǎng)城航空）51％股權(quán)的消息，三家均以上海為基地的貨運(yùn)航空公司將最終合為一家。 

上貨航、中貨航先“合”一步 

根據(jù)東航和上航2009年公告的“東航換股吸收合并上航方案”，上航終止上市并注銷法人資格，但東航承諾設(shè)立全資子公司延續(xù)上航原有一切權(quán)利與義務(wù)。合并完成后，東航作為存續(xù)公司，將依照換股吸收合并相關(guān)交易協(xié)議的約定，接收一個(gè)完整的上航，包括所有資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員，“包括但不限于上航所有的運(yùn)營(yíng)許可證照、與飛機(jī)有關(guān)的許可證照及備案登記、以及航線經(jīng)營(yíng)權(quán)等，均將轉(zhuǎn)至東航或其下設(shè)的專門用于接收上航全部轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的全資子公司?！币?yàn)檫@種承諾及其他方面考慮，上航的職工代表大會(huì)與東航的職工代表大會(huì)一樣，都在表決中高票通過了合并方案。 

上航原董事長(zhǎng)周赤曾經(jīng)表示，上航能成為獨(dú)立運(yùn)行的子公司，對(duì)于兩家公司今后的運(yùn)營(yíng)都十分重要。上航成為東航全資子公司后，應(yīng)該避免航權(quán)流失的風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，上航的獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、債務(wù)債權(quán)能夠存續(xù)下去是最有利的。重組后，東航與上航的關(guān)系應(yīng)該類似于此前重組的國(guó)泰航空[15.30 -1.16%]與港龍航空。 

上航人士一度傳說，東航3年內(nèi)不會(huì)變動(dòng)上航企業(yè)架構(gòu)，東航迄今也的確保持上航的相對(duì)獨(dú)立性，只是在業(yè)務(wù)層面展開合作。重組前是相互調(diào)配航線和航材資源，重組后在客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航線運(yùn)力共同編排、價(jià)格艙位共同行動(dòng)、銷售渠道共同管理；機(jī)務(wù)維護(hù)、地面服務(wù)、貨運(yùn)及運(yùn)行控制系統(tǒng)廣泛團(tuán)結(jié)、整體對(duì)外。 

“兩家貨運(yùn)公司的合并可以先走一步了?！鄙虾饺耸勘硎荆瑖?guó)航與國(guó)泰航空2月25日簽約成立共同擁有的貨運(yùn)航空公司，以國(guó)航全資子公司——中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（國(guó)貨航）作為合資平臺(tái)，打造一家國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的航空貨運(yùn)企業(yè)，“（此消息）對(duì)東航和上航有很大促動(dòng)?！倍鴸|航人士也表示，對(duì)東航、上航的貨運(yùn)領(lǐng)域已有安排，正在對(duì)上航的上貨航與東航的中貨航進(jìn)行資產(chǎn)及業(yè)務(wù)的整合。 

無償劃撥長(zhǎng)城航空控股權(quán) 

“其實(shí)國(guó)資委去年就在推動(dòng)?xùn)|航和長(zhǎng)城航空的重組?！敝槿耸孔蛱旄嬖V商報(bào)記者，當(dāng)時(shí)就基本確定將長(zhǎng)城航空公司并入東航。長(zhǎng)城航空是經(jīng)中國(guó)民航局和商務(wù)部批準(zhǔn)，由北京航天衛(wèi)星應(yīng)用總公司和新加坡貨運(yùn)航空公司及新加坡騰飛私人投資有限公司共同投資設(shè)立的中外合資航空運(yùn)輸企業(yè)，注冊(cè)資本為人民幣10億元，以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，開展國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。 

長(zhǎng)城航空是中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)的會(huì)員，據(jù)該協(xié)會(huì)介紹，北京航天衛(wèi)星應(yīng)用總公司持股51％，新加坡航空貨運(yùn)有限公司持股25％、騰飛投資私人有限公司持股24％。北京航天衛(wèi)星應(yīng)用總公司則是中國(guó)航天科技[13.98 -0.21%]集團(tuán)公司的全資子公司，致力于發(fā)展民用衛(wèi)星應(yīng)用、物流業(yè)等領(lǐng)域的投資業(yè)務(wù)。 

長(zhǎng)城航空常年低調(diào)，外界對(duì)其相當(dāng)陌生。唯一一次拋頭露面是2006年8月，美國(guó)財(cái)政部外國(guó)資產(chǎn)管理局對(duì)中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司及其子公司進(jìn)行制裁，連累長(zhǎng)城航空停航，公司因此與美國(guó)政府機(jī)構(gòu)交涉，聲明自己無辜，并對(duì)自己的客戶、運(yùn)輸公司、轉(zhuǎn)運(yùn)商及代理商做出安排。 

據(jù)知情者介紹，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司最近將其持有的長(zhǎng)城航空51％控股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給東航，使東航成為長(zhǎng)城航空的第一大股東。東航設(shè)想下一步將上貨航、中貨航、長(zhǎng)城航空實(shí)施一攬子解決，合并為一家航空公司。但目前還未能明確時(shí)間表。 

由于東航在重組上航前與新加坡的淡馬錫公司和新加坡航空公司有股權(quán)合作，而長(zhǎng)城航空恰巧擁有新加坡“血統(tǒng)”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東航與新加坡重續(xù)前緣的可能性明顯增加。