江蘇港口正加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，啟動新一輪發(fā)展戰(zhàn)略。 

　　“江蘇沿海地區(qū)綜合開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略和長三角地區(qū)一體化體系的建設(shè)，給江蘇港口發(fā)展帶來前所未有的機遇。面對新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，在近年來江蘇港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一直保持高速增長的態(tài)勢下，我們必須未雨綢繆，做好港口深層次發(fā)展的思考和準備，做優(yōu)做精江蘇港口品牌特色。”江蘇省交通運輸廳副廳長王昌表示，江蘇港口正在以構(gòu)建特色鮮明、功能完善、輻射范圍廣的港口物流服務(wù)體系為目標，努力充分發(fā)揮港口在綜合運輸體系中的樞紐作用，更好地服務(wù)于江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。 

　　打造可持續(xù)發(fā)展的“綠色港口” 在太倉港集裝箱碼頭，操作人員只要輕啟開關(guān)，輪胎吊便會平穩(wěn)向前滑動，攜帶的移動電纜隨之慢慢舒展，起吊集裝箱，整個操作過程既無濃煙，也沒有大的噪聲。 

　　“在國內(nèi)眾多碼頭中，太倉港集裝箱碼頭率先邁入‘低碳經(jīng)濟’時代，這主要得益于公司投入巨資，對場地中的35臺RTG進行了‘油改電’?！碧K州現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司技術(shù)部經(jīng)理季世鋒自豪地說。2009年，太倉港碼頭因“油改電”直接減少二氧化碳排放量5000噸，減少了2萬多升廢油排放量，還節(jié)約了1500多萬元的經(jīng)營成本。 

　　開港于1933年的老港——連云港港，打造“綠色港口”也有妙招。在連云港港區(qū)，一條3000米長、10米寬，以雪松和楊樹為主的防塵林帶已經(jīng)形成，把居民區(qū)阻隔在粉塵污染之外。2008年，該港還從瑞士引進了兩套車輪清洗裝置，用于在散貨堆場和煤堆場噴灑防粉塵劑，有效解決了粉塵污染這個港口環(huán)保的“老大難”問題。 

　　太倉港和連云港港只是江蘇港口打造“綠色港口”的一個縮影，近年來，江蘇港口積極推進港口節(jié)能減排，一些高耗能、高污染的港口建設(shè)項目或裝卸生產(chǎn)活動被嚴格控制?！爱斍?，江蘇港口建設(shè)勢頭迅猛，港口規(guī)模擴張速度較快，然而，資源緊缺、環(huán)境污染已成為制約港口發(fā)展的‘瓶頸’，迫切需要實現(xiàn)港口生產(chǎn)建設(shè)由粗放型向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變?！蓖醪１硎荆衲?，江蘇省將加快淘汰落后碼頭、裝卸工藝及設(shè)備設(shè)施，加強老舊碼頭改造與升級，鼓勵大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化碼頭建設(shè)，鼓勵港口企業(yè)加強港口節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化示范，培育、健全港口節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)服務(wù)體系。 

　　在遭遇環(huán)境“瓶頸”的同時，江蘇港口貨主碼頭利用率不高、公用碼頭能力不足等港口資源緊缺的矛盾也日益突出。2009年，江蘇省港口管理局積極加強錨地資源整合，制定下發(fā)《江蘇省長江港口錨地使用管理規(guī)定（試行）》，推動長江港口錨地建設(shè)打破行政區(qū)劃，實行跨區(qū)域的共建、共管、共用，最大限度地發(fā)揮長江錨地的公共服務(wù)功能。 

　　王昌保表示，江蘇港口今后要向著資源利用優(yōu)化和結(jié)構(gòu)功能發(fā)揮的方向轉(zhuǎn)變，一方面要加大總體規(guī)劃的執(zhí)行力度，堅持港口岸線資源開發(fā)建設(shè)公用碼頭的發(fā)展方向；另一方面，要加強港口資源整合和功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化，積極開展沿海港口結(jié)構(gòu)功能優(yōu)化、長江港口集裝箱運輸體系功能優(yōu)化、內(nèi)河港口功能結(jié)構(gòu)調(diào)整等研究工作，充分發(fā)揮港口資源利用率。 

　　構(gòu)建擁有現(xiàn)代物流的第三代港口 

　　2009年12月18日，張家港保稅港區(qū)正式封關(guān)運作，在這個江蘇省首個保稅港區(qū)內(nèi)，已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普、荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)也應(yīng)運而生。 

　　如今，張家港保稅區(qū)化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區(qū)進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現(xiàn)端倪。 

　　張家港保稅港區(qū)封關(guān)運作是江蘇港口向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的積極“信號”。王昌保指出，世界港口發(fā)展發(fā)展分為四個階段：第一代港口為傳統(tǒng)的裝卸碼頭，第二代港口擁有臨港物流，第三代港口擁有發(fā)達物流產(chǎn)業(yè)，第四代港口實現(xiàn)全球資源配置。鹿特丹港等國際大港已發(fā)展到了第四代，然而江蘇省的多數(shù)港口仍處于第二代，而第二代、第三代港口的本質(zhì)區(qū)別就在于物流業(yè)發(fā)展的程度。 

　　今年，江蘇港口不再單純地追求吞吐量的增長，將著力向現(xiàn)代物流和經(jīng)濟型第三代港口發(fā)展，成為以現(xiàn)代物流中心為載體，集國際商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的資源配置型樞紐港，要發(fā)揮港口在區(qū)域和城市經(jīng)濟發(fā)展中的拉動作用，挖掘港口的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)和腹地經(jīng)濟引擎效應(yīng)，把港口打造成腹地和城市開放的門戶、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代工業(yè)集聚集群融合的基地；充分發(fā)揮“保稅物流園區(qū)（中心）”、“出口加工區(qū)”、“物流基地”等資源的支撐作用，推動區(qū)港聯(lián)動、港產(chǎn)聯(lián)動，打造國際物流園和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，實現(xiàn)“港口、物流、產(chǎn)業(yè)”的“三位一體”發(fā)展。