據(jù)南昌海關統(tǒng)計，2009年江西省企業(yè)采用航空運輸方式的進出口貨運量共計1.31萬噸，利用南昌昌北國際機場（簡稱“昌北機場”）進出口的貨運量為739.76噸，僅占總量的5.63%。這些數(shù)字告訴我們，江西省超過9成的航空貨運進出口，通過鄰省的國際空港通關，這種情況為什么會發(fā)生？隨著江西省企業(yè)進出口貿易逐年增加，航空貨運市場商機無限，江西國際航空貨運究竟該如何走出一條新路？  

　　贛滬“地面航班”轉運忙  

　　2月22日9時20分，南昌海關駐昌北機場辦事處貨運倉庫門口，三輛上海車牌的廂式海關監(jiān)管貨車一字排開，等待海關口岸工作人員驗貨。當工作人員打開車廂門，記者看到偌大的一個車廂內，只是在一個角落里，孤零零地放著兩三個貨箱。  

　　“這是從上海浦東機場轉運來的國外貨物，幾乎每一車的數(shù)量都很少?！闭诠ぷ鞯膱箨P代理員宋曉芬說，由于目前南昌口岸貨運航線只有香港一條，其他地區(qū)所來的貨物，則只能通過上海、廣州以及其他鄰省具有國際運力的城市運出。此外，因各口岸至南昌的飛機是客貨兩用機，倉門、倉位對貨物的尺寸、單件重量要求不一，只能轉關運輸?shù)侥喜?，而其中大件的貨物則大多數(shù)采取卡車這種陸路交通工具來運輸。  

　　據(jù)南昌海關昌北機場辦事處統(tǒng)計，2009年江西省企業(yè)空運進出境貨物總量為1.31萬噸，而走昌北機場的貨物僅為739.76噸。  

　　這個數(shù)字說明，江西企業(yè)的航空貨運量不多，而且其中高達94.3%的貨物通過廣東、上?；蛘咂渌袊H航班的城市進出。以轉關上海浦東機場的貨物為例，貨物需要先運送到上海，再通過上海的機場出口。  

　　對外貿易遇航空難題  

　　“我們何嘗不想通過昌北機場通關呢，可是目前很多客觀條件不具備?！苯魇≈隹谄髽I(yè)、江西賽維BEST太陽能高科技有限公司物流部的毛少峰說，去年，公司從德國和美國進口了很多薄膜太陽能機器設備，都是通過上海浦東機場通關的。因為昌北機場沒有打通歐美的航空港，貨物不能直接運到南昌。  

　　毛少峰說，國外貨物到達上?；蛘邚V州后，如果不通過公路運輸，采用客機帶貨的方式運到南昌，從成本的角度來考慮不劃算，因此期盼南昌對外航空港早日打通。  

　　毛少峰所說的“條件不具備”，還包括昌北機場暫不具備起降大型貨機的能力、客機艙門較小不具備運輸大宗商品的能力等等。  

　　黃宏江是南昌一家世界五百強企業(yè)的物流員，企業(yè)主要生產動物家禽的疫苗，原材料大部分從美國和法國進口，且對原材料的潔凈度要求很高，多次轉運風險會很大。  

　　“液氮不能從南昌直接出口，一定程度上束縛了我們的發(fā)展?！秉S宏江說，由于要在零下180攝氏度下保存，運輸時間必須在7天內，只能通過上海機場口岸出口，不但通關效率低，企業(yè)的物流成本也無形中增加。  

　　江西新絲路國際貨運代理有限公司負責人李繼紅告訴記者，昌北機場直航班機貨物運載量與省內企業(yè)航空進出口貨運需求量嚴重失衡，已經成為制約省內企業(yè)發(fā)展的瓶頸，拓寬昌北機場口岸貨運渠道已經迫在眉睫。  

　　做大蛋糕是當務之急  

　　如今的客觀現(xiàn)實是，昌北機場跑道只有2800米，難以起降全貨機，沒有固定貨運航班，單件超過250公斤的貨物難以裝卸，不具備特殊商品的裝卸存儲運輸能力……  

　　江西機場集團公司相關部門負責人說，昌北機場二期改造完成后，飛行區(qū)增加了一條長3600米的跑道，龐大的波音747都可以輕松起降，再也不用機場跑道犯愁。  

　　“最近我們一直在積極走訪企業(yè)，聽取意見，希望給企業(yè)提供更加便捷的服務。”南昌海關駐昌北機場辦事處相關負責人說，只有通過昌北機場的貨物多了，才可能早日引來大型貨機，最終降低企業(yè)進出口的物流成本。  

　　一名業(yè)內人士憂心忡忡地說，江西省應該重視國際航空貨運業(yè)的發(fā)展，不能坐失商機。他建議，有關部門應出臺獎勵政策，鼓勵省內企業(yè)的貨物從昌北機場口岸進出口，盡可能降低企業(yè)從昌北機場口岸進出口貨物運費，把國際航空貨運這塊蛋糕做大，為昌北機場口岸成為名副其實的國際航空貨運口岸奠定基礎。  

　　“3月8日贛臺貨運開通，我省向拓展口岸航空貨運的目標邁進了一步?！苯魇∩虅諒d空港口岸管理處負責人告訴記者，江西省前期已投入3000多萬元打造航空貨運樞紐中心。長遠目標是，不但讓省內企業(yè)的貨物主動從昌北機場進出口，而且要努力吸引中部兄弟省市企業(yè)的貨物從南昌通關。