在經(jīng)歷了2009年的困境與蟄伏后，中國港口業(yè)在2010年開始了復(fù)蘇之旅。我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，1月份的數(shù)據(jù)同比增長喜人。經(jīng)歷過市場巨變的中國港口業(yè)，在復(fù)蘇和發(fā)展過程中又將有著哪些不同呢？ 

　　海外投資多點(diǎn)開花 

　　2009年10月1日，中遠(yuǎn)太平洋正式啟用希臘比雷埃夫斯港2-3號碼頭為期35年的特許經(jīng)營權(quán)，這是中國港口經(jīng)營者運(yùn)營國外港口資產(chǎn)的開始。新年伊始，上港集團(tuán)也將踏出國門，走出跨國經(jīng)營的第一步。 

　　2006年9月，上港集團(tuán)簽訂合作框架協(xié)議，斥資約4500萬歐元收購馬士基集團(tuán)持有的比利時澤布呂赫港40%股權(quán)，這是上港集團(tuán)國際化戰(zhàn)略的開篇之作。但由于金融危機(jī)的影響，使得該項(xiàng)目“暫緩放一放”，上港集團(tuán)總裁陳戌源坦言：“這是我們第一個海外項(xiàng)目，前提是不能虧損。” 

　　由于目前整體經(jīng)濟(jì)形勢趨好，上港集團(tuán)已開始加快國際化戰(zhàn)略的實(shí)施。據(jù)記者了解，上港集團(tuán)已與馬士基集團(tuán)敲定了最終的合作細(xì)節(jié)，并成立了合資公司。據(jù)上港集團(tuán)知情人士透露，“上港集團(tuán)派出兩人，分別擔(dān)任合資公司的副總經(jīng)理和財(cái)務(wù)經(jīng)理?！憋@然，上港集團(tuán)的國際化步伐不會停止。據(jù)透露，目前，上港集團(tuán)正與伊朗阿巴斯港商談合資事宜。 

　　中信建投證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師錢宏偉表示：“中國港口企業(yè)走出國門，尋找更多的投資渠道，是值得鼓勵的?！彼J(rèn)為，港口企業(yè)在充分評估項(xiàng)目的回報率、當(dāng)?shù)丨h(huán)境、政策風(fēng)險以及經(jīng)營團(tuán)隊(duì)等因素之后，類似上港集團(tuán)這樣，走出國門，考慮全球配置，應(yīng)該會成為趨勢。 

　　國內(nèi)港口加速融合 

　　上港集團(tuán)在海外拓展的同時，在國內(nèi)也沒有“冬眠”。據(jù)內(nèi)部人士透露，“上港集團(tuán)除了持股50％建設(shè)浙江獨(dú)山港的2個集裝箱泊位之外，和寧波港的合作也正在商談?！?nbsp;

　　除了上港集團(tuán)，中海碼頭也開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局，1月25日，與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)合資成立廣西欽州國際集裝箱碼頭有限公司；中外運(yùn)長航集團(tuán)在南京港改制重組中拔得頭籌，將在半年內(nèi)與南京港簽訂具體增資擴(kuò)股事宜。 

　　除了市場行為外，國內(nèi)港口的融合也受益于行政力量。 

　　寧波－舟山港的合并取得了效果，2009年寧波－舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，超越上海港成為全球第一大貨運(yùn)港。在皖江戰(zhàn)略下的安徽港口也開始走一體化路線，蕪湖港與馬鞍山港將仿照寧波－舟山港建立蕪－馬組合港。 

　　著名港口專家茅伯科在接受記者采訪時表示：“國內(nèi)港口有進(jìn)一步集中的趨勢。”他認(rèn)為，當(dāng)港口的分散化越來越大，港口之間的競爭就會愈演愈烈。這時候，行政的力量會顯現(xiàn)，政府會出面進(jìn)行區(qū)域內(nèi)港口的整合，如河北港口集團(tuán)、北部灣港口集團(tuán)等。由于“這種行政干預(yù)，以國有資本為主的港口集中趨勢在一段時期里還會頻繁出現(xiàn)。” 

　　深度挖掘結(jié)構(gòu)調(diào)整 

　　目前金融危機(jī)正在逐漸觸底反彈，但這是一個復(fù)雜的過程。對于2010年中國港口業(yè)的發(fā)展，幾位受訪專家不約而同地表示，今年肯定是正增長，但不可能大幅增長。 

　　上港集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“今年就集裝箱港口而言，全國增長幅度將為5%~10％，上海港的增長將為5％左右。港口業(yè)已經(jīng)不可能出現(xiàn)前幾年高速增長的情況，因?yàn)闅W美的購買力難以短期內(nèi)恢復(fù)，加上匯率、貿(mào)易摩擦等各種問題，估計(jì)今后幾年中國港口業(yè)都將維持5%~10％的增長率，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。” 

　　錢宏偉說：“去年港口吞吐量大幅下滑，今年肯定會有正增長，大致在10％。今年的增長會前高后低，整體而言，會有比較穩(wěn)定的表現(xiàn)?！?nbsp;

　　茅伯科認(rèn)為，前些年港口高速發(fā)展時期掩蓋了很多問題，一到低速發(fā)展時期，以前的很多問題就會暴露出來。“因此，2010年港口業(yè)處于調(diào)整時期，特別是沿海大型港口將面臨深度調(diào)整時期。外部放慢建設(shè)速度，內(nèi)部節(jié)約成本，會更多考慮港口的效率，總之，要從外延擴(kuò)張轉(zhuǎn)為提高內(nèi)部運(yùn)營質(zhì)量?！?nbsp;

　　上海海事大學(xué)物流研究中心主任林國龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時表示，改革開放前30年，中國港口業(yè)主要是“量”的發(fā)展，而現(xiàn)在，主要是考慮“質(zhì)”的發(fā)展，而“質(zhì)”主要靠提升港口的內(nèi)涵，就要求原本以“量”為主要核心發(fā)展方式的港口進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。概括而言，就是“資源適度開發(fā)，功能深入挖掘?！?nbsp;

　　港口物流延伸服務(wù) 

　　茅伯科認(rèn)為，今年國內(nèi)港口物流發(fā)展將加快速度。物流發(fā)展的重要性，使得其中的重要節(jié)點(diǎn)——港口也開始進(jìn)一步擴(kuò)充布局網(wǎng)絡(luò)?！案劭谄髽I(yè)將加快全程物流建設(shè)，沿海港口在內(nèi)陸的‘無水港’將會加快布局建設(shè)?！迸c此同時，船公司也加入了港口物流的發(fā)展大潮中，如中外運(yùn)長航集團(tuán)加快港口布局。“可以說，著眼于全球物流的發(fā)展趨勢，港航企業(yè)的結(jié)合將更加緊密。” 

　　上港集團(tuán)內(nèi)部人士說，上海港今年的目標(biāo)是集裝箱吞吐量完成2550萬TEU。2009年上海港水水中轉(zhuǎn)集裝箱吞吐量達(dá)到40％，今年有望增長1%~2％。在這種平穩(wěn)增長的態(tài)勢下，“港口企業(yè)要考慮自身轉(zhuǎn)變，如轉(zhuǎn)變盈利方式，就需要精細(xì)服務(wù)、延伸服務(wù)?！北热缯f，上港集團(tuán)目前正在組建長江公司，要將所有長江流域的航運(yùn)、物流、貨代、船代以及港口業(yè)務(wù)全面整合進(jìn)去，3月底掛牌。 

　　林國龍則表示，港口資源是有限的，如岸線是稀缺資源，要謹(jǐn)慎開發(fā)。要充分挖掘港口的現(xiàn)有功能，發(fā)展嶄新的服務(wù)功能。“如現(xiàn)在要大力發(fā)展港口物流，強(qiáng)調(diào)的就是服務(wù)，就是按照客戶發(fā)展需要來進(jìn)行服務(wù)。”“可以說，新一輪港口的發(fā)展，就是要爭取把有條件的港口發(fā)展成為第四代港口，也就是資源配置中心?！?nbsp;

　　內(nèi)河港口低碳發(fā)展 

　　低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為潮流，受此影響，港口發(fā)展也會更多考慮節(jié)能環(huán)保。茅伯科認(rèn)為，“港口企業(yè)會大規(guī)模推廣節(jié)能舉措，如岸上橋吊的‘油改電’等，也會涌現(xiàn)出更多的創(chuàng)新。” 林國龍也表示：“低碳經(jīng)濟(jì)的潮流使得綠色物流興起，發(fā)展綠色港口將成為一種趨勢?！?nbsp;

　　茅伯科說：“為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，國家會進(jìn)一步對內(nèi)河航運(yùn)加大投資，2010年內(nèi)河港口將迎來更快發(fā)展?！?nbsp;因此，2010年，對于一些相對落后的內(nèi)河港口而言將是一個不錯的年景?！爸醒氲膮^(qū)域規(guī)劃陸續(xù)出臺，如江蘇沿海戰(zhàn)略、遼寧沿海戰(zhàn)略、皖江戰(zhàn)略等等，這些可以承接產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移的地區(qū)均為沿江沿海，加快港口發(fā)展是必然趨勢?！?nbsp;

　　林國龍對此表示，港口之間要改變過去惡性攀比的態(tài)勢，找準(zhǔn)自身的發(fā)展定位。港口并不是越大越好，要根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征進(jìn)行定位。國家大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，要以內(nèi)河港口為重要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)河港口的發(fā)展可以促進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展?！皟?nèi)河港口在發(fā)展過程中，要吸收沿海港口幾十年發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，同時利用自身比較好的腹地優(yōu)勢，加強(qiáng)與沿海港口的合作，促使沿海大型港口更快地發(fā)展成為資源配置中心。” 

　　上市融資尋求突破 

　　2010年，寧波港、青島港、秦皇島港以及湛江港都有可能上市，將掀起一股港口企業(yè)上市潮。 

　　對此，林國龍表示，港口企業(yè)的上市行為值得鼓勵，“但一定要清楚上市為了什么，融資為了什么。希望港口企業(yè)都能夠更好地改變生產(chǎn)方式，提升自身服務(wù)內(nèi)涵?！?nbsp;

　　錢宏偉認(rèn)為，一般而言，港口資源比較有限，港口企業(yè)的業(yè)績和長期回報率也比較穩(wěn)定，因此，“上市對企業(yè)而言是好事，可以融資進(jìn)行再發(fā)展?！?nbsp;

　　錢宏偉說，一般而言，港口吞吐量增長10％，港口企業(yè)的業(yè)績增長就會超過10％。依此預(yù)計(jì)，2010年，港口上市企業(yè)的業(yè)績估計(jì)將有10%~20％的同比增長。 

　　對已經(jīng)上市的港口企業(yè)，錢宏偉認(rèn)為大型港口企業(yè)業(yè)績比較穩(wěn)定，市場預(yù)期不是很踴躍。而市場比較看好那些具備區(qū)域優(yōu)勢、增長迅猛的中小型港口企業(yè)，如日照港的增長非常迅速，又如北海港有北部灣港口整體借殼上市的預(yù)期，類似的企業(yè)今年應(yīng)該會有不錯的市場反響。