“中國(guó)已經(jīng)成為航空大國(guó)，但還不是航空強(qiáng)國(guó)，要全面協(xié)調(diào)好國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展和民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加大對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)購(gòu)買的支持力度，形成兩者相互支撐、促進(jìn)的局面?！敝袊?guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近３０年發(fā)展與積累，不僅掌握了現(xiàn)代民機(jī)產(chǎn)業(yè)在復(fù)合材料、超臨界機(jī)翼等方面的多項(xiàng)先進(jìn)研制和管理技術(shù)，還按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)初步建立了自主的民機(jī)銷售和售后服務(wù)能力。

    但是，他認(rèn)為中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)雖排名世界第二，發(fā)展卻不平衡，缺少國(guó)產(chǎn)民機(jī)的支撐。中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的１０００多架飛機(jī)中，國(guó)外飛機(jī)占據(jù)大多市場(chǎng)，只有４架國(guó)產(chǎn)ＭＡ６０渦漿支線飛機(jī)在民航定期航線上運(yùn)營(yíng)。

    孫聰說，民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展對(duì)民機(jī)的需求，沒能有效牽引國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)展。“建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)，既要有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸業(yè)，又要有強(qiáng)大的航空制造業(yè)?！?

    他建議，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，以支線航空為突破口，通過政府層面的科學(xué)安排、跨部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加大對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)民機(jī)的支持力度，以此實(shí)現(xiàn)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，改善國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)干線與支線、東部與西部不平衡的現(xiàn)狀，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

    只有大力發(fā)展支線航空，通過支線飛機(jī)將中小機(jī)場(chǎng)與干線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)連接，建立起中樞輻射式的支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，才能極大促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的均衡發(fā)展。