2009年，在國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，航空業(yè)市場(chǎng)格局變化莫測(cè)。航空業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷東上合并、東星破產(chǎn)，甚至深航動(dòng)蕩；而在外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業(yè)與其市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪日漸激烈。中國(guó)航空業(yè)格局正面臨一場(chǎng)新變革。 

　　中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）與上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）重組無異于“重新洗牌”，在此過程中，東航、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟、在競(jìng)爭(zhēng)中尋求相對(duì)優(yōu)勢(shì)，已顯示出民航市場(chǎng)重組浪潮的端倪，中國(guó)航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。 

　　虎年伊始，南航和國(guó)航便獲得15億元注資，此前二者都有將深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）納入囊中的企圖，此番注資在降低南航和國(guó)航資產(chǎn)負(fù)債的同時(shí)，也預(yù)示著中國(guó)航空業(yè)重組并購將再起波瀾。 

　　150億輸血注資致巨頭間角力加劇 東航稱不影響三足鼎立格局 

　　三大航的注資始于2008年，當(dāng)時(shí)受到國(guó)際金融危機(jī)的影響以及套保損失的影響，國(guó)航、南航、東航三家上市公司合計(jì)虧損高達(dá)278億元，震驚了市場(chǎng)也引起國(guó)資委和民航總局的高度重視，當(dāng)年12月11日，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）即出臺(tái)了十項(xiàng)措施幫助航空企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 

　　隨后為了解決三大航負(fù)債率瀕臨或超過100%，盈利能力每況愈下的窘境，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（State-owned Assets Supervision and Administration，簡(jiǎn)稱“國(guó)資委”）決定對(duì)三大航注資。2008年11月，東航和南航率先獲得國(guó)資委30億元注資，隨后，國(guó)資委又對(duì)東航的注資增加到90億元。 

　　虎年伊始，南航再獲15億注資，國(guó)航也緊隨其后獲得15億元注資。至此為支持三大航空集團(tuán)發(fā)展的150億元國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算也就此劃撥完畢了。 

　　三大航獲“輸血”起死回生后，巨頭間競(jìng)爭(zhēng)加劇。近來，國(guó)航增加了在上海市場(chǎng)的運(yùn)力投放，同時(shí)，東航也在努力提高在北京市場(chǎng)的占有率。 

　　去年年底，東航宣布購買空中客車公司（Airbus S.A.S.）飛機(jī)增強(qiáng)運(yùn)力，2009年12月28日，東航與空中客車公司簽訂協(xié)議，購買16架空中客車A330系列飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為25.99億美元，東航表示，通過本次交易，將使公司的運(yùn)力增長(zhǎng)約19.52%。無獨(dú)有偶，一個(gè)月后，南航也向空客公司購買20架空中客車A320飛機(jī)，市價(jià)約為15.38億美元。 

　　今年2月，中國(guó)國(guó)航也出招增強(qiáng)運(yùn)力，公告稱，將以16.28億美元價(jià)格購買20架空中客車A320系列飛機(jī)，以增強(qiáng)西南地區(qū)運(yùn)力投放。 

　　面對(duì)南航和國(guó)航相繼獲得注資。昨日（3月1日）東航董秘羅祝平對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我個(gè)人認(rèn)為三大航目前三足鼎立的格局不會(huì)改變?！薄皩?duì)于東航而言，現(xiàn)在的最大不足就是負(fù)債率很高。我們目前首要任務(wù)就是做好和上航的業(yè)務(wù)重組，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)后開辟國(guó)際航線?！?nbsp;

　　東航上航合并完美收官 

　　2010年中國(guó)航空業(yè)的第一件大事莫過于東航與上航重組，2月8日，中國(guó)東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司聯(lián)合宣布，經(jīng)過數(shù)月的騰挪和布局，東航上航聯(lián)合重組圓滿完成。 

　　據(jù)了解，新東航擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)220余架，上航擁有66架，東航與上航重組后，機(jī)隊(duì)規(guī)模增加了1/4，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)，超過國(guó)航，少于南航，位于國(guó)有三大航的第二位，從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列，尤其是其超過1500億元的資產(chǎn)，一躍躋身世界十大航空公司之列。 

　　東航與上航的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為國(guó)內(nèi)航空業(yè)整合提供了一個(gè)好的模板。 

　　如果說“東上戀”使得國(guó)內(nèi)航空業(yè)格局重新劃分，那么風(fēng)雨飄搖中的深航花落誰家也必將再次改寫航空業(yè)現(xiàn)狀。 

　　隨著深航實(shí)際控制人李澤源接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查，4年前深航股權(quán)爭(zhēng)奪的場(chǎng)景或?qū)⒅匮?。?guó)航作為深航的第二大股東，已經(jīng)暫時(shí)接管深航。此次，深航似乎已經(jīng)成為國(guó)航的囊中之物。 

　　此前，受制于公司財(cái)務(wù)狀況，南航競(jìng)購深航股權(quán)一事“心有余而力不足”，根據(jù)此前南航披露的財(cái)務(wù)報(bào)告，截止去年三季度，南航凈現(xiàn)金流僅為6.53億元，而國(guó)航同期收入16.61億元，然而隨著此次南航二次注資的完成，對(duì)于南航將爭(zhēng)奪深航股權(quán)的說法再次塵囂日上。 

　　“我對(duì)國(guó)航和南航爭(zhēng)奪深航的事不太了解，里面涉及很多因素。但是不管是誰最終勝利，我想都不會(huì)影響現(xiàn)有的三足鼎立的格局?！睎|航董秘祝平表示。 

　　市場(chǎng)格局面臨重新劃分 深航最終花落誰家？ 

　　數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航、新東航、南航旅客周轉(zhuǎn)量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場(chǎng)份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的份額和話語權(quán)的改變。 

　　昨日，記者未能撥通南航董秘電話對(duì)收購深航的說法予以證實(shí)，不過有接近南航的消息人士告訴記者，此次注資的資金不會(huì)用于直接收購深航股權(quán)，很可能是通過中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”）競(jìng)購深航股權(quán)，并將深航資產(chǎn)注入上市公司。 

　　與此同時(shí)，國(guó)航董秘黃斌告訴記者，“國(guó)航本身是深航的股東，至于下一步是否會(huì)增持還是有其他的決定，目前還不清楚?！?nbsp;

　　一位不愿透露姓名的券商分析師對(duì)記者表示，“東上合并后，三大航空巨頭以國(guó)航規(guī)模最小，擴(kuò)張?jiān)竿^為強(qiáng)烈，并且國(guó)航和深航不僅有很深的歷史淵源，在業(yè)務(wù)上也存在互補(bǔ)，兩者相加可以構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò)。” 

　　一旦國(guó)航得以順利收購深航，那么它將是國(guó)內(nèi)航空公司最有“隱形實(shí)力”的一個(gè)。國(guó)際航線上它坐擁北京、香港兩大寶地，國(guó)內(nèi)則握住了北京、成都，如果再把華南市場(chǎng)攬入懷中，國(guó)航可謂打通了“任督二脈”。 

　　南航盡管擁有國(guó)內(nèi)最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模、最高的航空收入，但是南航缺少自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此前南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民曾表示：目前南航在深圳的市場(chǎng)份額約占30%，希望未來5年有一個(gè)比較大的提升，最終的目標(biāo)是上升至50%。 

　　東航與上航重組后，航空業(yè)重新洗牌，在此過程中，國(guó)內(nèi)航空公司在博弈中尋求戰(zhàn)略同盟，市場(chǎng)格局在虎年將如何變化，拭目以待。 

　　東航上航合并的完美收官，國(guó)航南航相繼上演扭虧并獲注資的好戲，注定航空市場(chǎng)將重新“洗牌”。同時(shí)，民營(yíng)航空公司的生存環(huán)境也將面臨新的考驗(yàn)。而火車提速后，航空業(yè)在國(guó)內(nèi)高鐵快速發(fā)展的外部壓力下，所面臨的困境不言而喻?；⒛暌潦迹娇諛I(yè)新格局的發(fā)展值得關(guān)注。