最近國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)好消息不斷。2月25日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）就成立合資貨運(yùn)航空公司在北京簽署框架協(xié)議。更早之前的2月11日，在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）召開(kāi)的民航安全生產(chǎn)月度分析會(huì)上，有關(guān)部門(mén)用“超高速增長(zhǎng)”一詞來(lái)形容2010年第一個(gè)月我國(guó)航空貨郵吞吐量。 

　　航空貨運(yùn)吞吐量的“超高速增長(zhǎng)”，一則反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步走出世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾，二則說(shuō)明我國(guó)航空貨運(yùn)大有市場(chǎng)。但這并不代表我國(guó)航空貨運(yùn)已經(jīng)強(qiáng)大，因?yàn)槭聦?shí)恰恰相反。 

　　在我國(guó)全部機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量中，1995年我國(guó)航空公司承運(yùn)比例為65.5%，占主導(dǎo)地位，這一數(shù)據(jù)到2008年已經(jīng)下滑至30%。但與之形成對(duì)比的是，聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（United Parcel Services）、DHL等外國(guó)貨運(yùn)巨頭已經(jīng)或正在廣州、上海浦東、杭州、深圳機(jī)場(chǎng)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并在200多個(gè)中國(guó)國(guó)內(nèi)城市建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞甚至還利用揚(yáng)子江航空、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）的貨機(jī)進(jìn)行國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸。外國(guó)航空公司搶占了中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的大半壁江山。 

　　盡管我國(guó)貨郵運(yùn)輸由全貨運(yùn)航空公司和客貨兼營(yíng)航空公司的客機(jī)腹艙及全貨機(jī)完成，但全貨運(yùn)航空公司才是貨運(yùn)市場(chǎng)真正的主力軍。而我們的主力軍卻成立時(shí)間短、規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。 

　　在國(guó)際貨運(yùn)巨頭中，聯(lián)邦快遞有30多年歷史，目前擁有677架全貨機(jī)；聯(lián)合包裹公司可謂百年老店，有577架全貨機(jī)。我國(guó)全貨運(yùn)航空公司歷史最長(zhǎng)的僅為10年左右，所有全貨運(yùn)航空公司貨機(jī)總數(shù)不及聯(lián)合包裹公司貨機(jī)數(shù)的五分之一。 

　　2009年9月21日，民航局公布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》（征求意見(jiàn)稿），體現(xiàn)了政府發(fā)展航空貨運(yùn)的決心。民航局承諾協(xié)調(diào)海關(guān)部門(mén)，提高貨物通關(guān)效率；協(xié)調(diào)郵政管理部門(mén)，加快“快件綠色通道”建設(shè)；為促進(jìn)航空快遞發(fā)展，政府還將組織建設(shè)航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)，并要求機(jī)場(chǎng)、空管提升服務(wù)夜間貨運(yùn)航班的水平，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。 

　　但中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的振興最終仍要依靠航空公司來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此合作實(shí)現(xiàn)多贏已經(jīng)是被普遍認(rèn)同的理念?！敖枇Α被蛟S是航空公司重奪貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)妙招。成立合資公司是借力，加入航空聯(lián)盟是借力，開(kāi)展代號(hào)共享、包艙包板、聯(lián)營(yíng)、互換艙位、比例分?jǐn)偟榷喾N業(yè)務(wù)合作也是借力。 

　　比合作更重要的是貨運(yùn)航空公司自身要“苦練內(nèi)功”。管理水平和營(yíng)銷能力是我國(guó)航空貨運(yùn)公司的短板，而這兩者恰巧體現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。搭建貨運(yùn)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售和艙位管理、結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢現(xiàn)代化；實(shí)施電子貨運(yùn)計(jì)劃；與鐵路、公路、水運(yùn)、物流商開(kāi)展各種形式的合作，運(yùn)營(yíng)卡車航班，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)……這些都能夠幫助公司自身降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升服務(wù)水平，增強(qiáng)營(yíng)銷能力。 

　　希望從新國(guó)貨航開(kāi)始，通過(guò)“借力”，加上“自身修煉”，中國(guó)航空貨運(yùn)成功實(shí)現(xiàn)絕地反擊。