國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）今日發(fā)布2010年1月份國際定期航班數(shù)據(jù)，顯示需求持續(xù)改善。與去年同期相比，1月份客運(yùn)需求上升6.4%。需求改善帶動(dòng)1月份客運(yùn)運(yùn)力增加1.2%，客座率上升至75.9%，去年1月份為72.2%。 

1月份國際貨運(yùn)需求同比增長28.3%，但運(yùn)力僅增加3.7%，帶動(dòng)載貨率上升至49.6%，較去年1月份載貨率為40.1%改善明顯。但同比明顯的改進(jìn)僅因?yàn)?9年初期的需求急劇下降，而不是出現(xiàn)深刻的改善?？鄢竟?jié)性因素，與09年12月份比較，客運(yùn)需求增長0.5%，而貨運(yùn)增長3.0%。 

國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：“航空公司失去了2-3年的增長。但目前的需求正持續(xù)改善。貨運(yùn)環(huán)比增長3.0%。我們開始看到謹(jǐn)慎而樂觀的未來，但運(yùn)量的改善并不意味著利潤的改善?？瓦\(yùn)收益仍比高峰時(shí)期低15％。我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)2010年將虧損56億美元?！?nbsp;

各區(qū)域改善的狀況截然不同。亞洲、拉美和中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇最為快速，帶動(dòng)客貨運(yùn)快速回升。 

國際客運(yùn)需求 

與行業(yè)周期的最低點(diǎn)（09年2月）相比，1月份國際客運(yùn)量改善8.6%。整體市場(chǎng)仍未從08、09年虧損中復(fù)蘇。需求需要再增加2%，才能回到08年初的高峰水平。 

亞太地區(qū)航空公司需求同比改善6.5%，該地區(qū)引領(lǐng)著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，帶動(dòng)客運(yùn)需求自09年初最低點(diǎn)開始逐漸改善，回升31%。 

北美和歐洲的航空公司的需求分別改善2.1%和3.1%。雖然這些市場(chǎng)比09年初最低潮回升了6%，但仍比08年初的高峰期低4－6%。這反映經(jīng)歷衰退的失業(yè)狀況有所改善，消費(fèi)者仍主要需要償還債務(wù)。 

在整個(gè)經(jīng)濟(jì)衰退過程中，中東航空公司一直是保持增長的亮點(diǎn)，1月份增長23.6%。 

受益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，拉美航空公司和非洲航空公司1月份需求分別增長11%和6.3%。 

國際貨運(yùn)需求 

與行業(yè)周期的最低點(diǎn)相比（08年12月及09年1月），國際貨運(yùn)量恢復(fù)了28%，但仍比08年初最高值低3－4%。 

航空貨運(yùn)明顯改善，環(huán)比增長3.0%，主要出現(xiàn)在亞洲，歐洲和北美仍然落后。 

貨運(yùn)需求同比改善11.6%，歐洲的航空公司1月份貨運(yùn)需求同比改善11.6%，在緩慢復(fù)蘇中表現(xiàn)卓越。但貨運(yùn)量僅比08年12月高7%，比周期高峰時(shí)期低15%。 

比西尼亞尼說：“我們開始看到需求改善，這是非常令人鼓舞的，盡管地區(qū)之間的差距比較大。不幸的是，陳舊的雙邊制度限制了航空公司的發(fā)展，它們并不能像正常的企業(yè)一樣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。政治的疆界限制了整合的機(jī)會(huì)。我們促請(qǐng)各國政府可以協(xié)商開放市場(chǎng)。” 

根據(jù)國際航協(xié)09年11月舉行的“自由議程峰會(huì)”的倡議，七國政府（智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、阿拉伯聯(lián)合酋長國和美國）和歐洲委員會(huì)共同簽署了一項(xiàng)政策原則的多邊聲明，圍繞解決航空運(yùn)輸業(yè)的自由化問題?；谝粋€(gè)公平的競爭環(huán)境，該項(xiàng)政策原則支持所有權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入和定價(jià)問題的自由化。它最新的成果是達(dá)成了巴拿馬和哥倫比亞之間簽署了一份開放天空的雙邊協(xié)議。 

“經(jīng)歷這場(chǎng)危機(jī)后，全球航空業(yè)需要多年的時(shí)間才能完全恢復(fù)，而且也是一段艱苦的過程。各國政府不應(yīng)該讓現(xiàn)有的政策更加嚴(yán)苛，限制著航空公司的發(fā)展，”比西尼亞尼說。