近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （IA－TA，以下簡(jiǎn)稱 “國際航協(xié)”）發(fā)布了2009年12月~2010年1月航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，市場(chǎng)預(yù)期航空公司表現(xiàn)向好，1月份全球航空類股價(jià)上升5%。
金融市場(chǎng)開始預(yù)期航空公司盈利有所改善，股價(jià)在1月份上升超過5%，優(yōu)于整體市場(chǎng)狀況。航空股價(jià)在2009年表現(xiàn)不佳，盡管彭博全球航空公司指數(shù)回升了25%。在過去1個(gè)月，亞洲和美國的航空公司共籌集10億美元，包括虎航小規(guī)模的IPO。因此，自2009年初，航空公司已從資本市場(chǎng)籌集310億美元。
目前僅部分航空公司提交了4季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但目前來看仍較為穩(wěn)定，顯示航空公司在經(jīng)歷上半年的惡化之后，下半年表現(xiàn)持續(xù)改善。旅游的季節(jié)性淡季總會(huì)影響到航空公司4季度的財(cái)務(wù)狀況，因此國際航協(xié)仍維持2009年全球航空業(yè)虧損110億美元。但2009年4季度的狀況同比已在各地區(qū)均有改善。
原油和航油價(jià)格在過去12個(gè)月持續(xù)波動(dòng)上升，1月份航油價(jià)格已達(dá)每桶91美元。展望未來，由于經(jīng)合組織需求持平以及不斷有新油供應(yīng)，預(yù)期油價(jià)增長(zhǎng)幅度將會(huì)趨向溫和。
由于經(jīng)濟(jì)的回升，2009年年底航空運(yùn)輸需求急劇上升，而亞洲市場(chǎng)的迅速復(fù)蘇更是加快了行業(yè)的復(fù)蘇步伐。由于2008年底需求的崩潰，因此12月份貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)24.4%。同時(shí)，4季度貨運(yùn)量也比三季度強(qiáng)勁增長(zhǎng)。民航客運(yùn)出行也有所改善，盡管復(fù)蘇幅度落后于貨運(yùn)復(fù)蘇狀況。
貨運(yùn)載貨量在2009年年初大幅衰退，而在下半年強(qiáng)勁回升，盡管運(yùn)力有所增長(zhǎng)，主要是由需求帶動(dòng)的。然而，現(xiàn)有寬體機(jī)及貨機(jī)平均每天飛行時(shí)間仍比2008年早期下降了7%。航空公司削減客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)力，主要是通過減少飛行時(shí)間。雖然飛機(jī)目前比較“滿”，但航空公司的資產(chǎn)并沒有得到充分利用。
航空公司運(yùn)力規(guī)模與需求狀況類似，但運(yùn)力的規(guī)模并沒有需求上升的幅度快。航空公司在2008年年底和2009年上半年削減了國際市場(chǎng)運(yùn)力，客運(yùn)運(yùn)力削減7%，貨運(yùn)削減超過10%。而客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)力在2009年年底與2008年年底持平。貨運(yùn)運(yùn)力在年底開始回升，但增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于需求速度。
作為一個(gè)資本密集型行業(yè)，資產(chǎn)的利用率是盈利的關(guān)鍵。2009年初航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的惡化，其中的一大要素就是因?yàn)榭妥实南禄?。航空公司下半年?cái)務(wù)狀況的改善，主要是因?yàn)榭妥实膹?qiáng)勁反彈，需求的回升和運(yùn)力的合理調(diào)整。
得益于國際客運(yùn)市場(chǎng)的供需得到改善，客座率在2009年年底回到最高值。平均票價(jià)開始回升，盡管回升幅度慢于需求增長(zhǎng)。兩艙票價(jià)在2季度經(jīng)歷下降25%后，10月份已有所恢復(fù)，僅下降10%。經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)同比下降5%。這些票價(jià)在2008年開始下降。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)比2009年初回升了8%~9%。然而，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比2008年早期下降20%、10%。由于兩艙客運(yùn)量下降超過20%，因此2009年年底兩艙收入比2008年初下降30%。經(jīng)濟(jì)艙收入下降約16%，收入環(huán)境仍需要數(shù)年才可以收回失地。
通常在年底都急于交付飛機(jī)，因此12月份新飛機(jī)交付量達(dá)144架。在過去11個(gè)月，每個(gè)月新飛機(jī)交付量均超過了停飛和退役的數(shù)量。在12月，僅21架飛機(jī)退役、9架飛機(jī)重新投入使用，整體機(jī)隊(duì)規(guī)模仍增加了132架，增長(zhǎng)約0.5%。在2009年，新飛機(jī)交付量達(dá)1245架，遠(yuǎn)比退役和停飛數(shù)量高800架。盡管2009年客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)力通過減少平均飛行時(shí)間而分別削減了7%和10%，但服役飛機(jī)量仍增長(zhǎng)超過3%。
