去年四季度我國GDP達10.7%，受益于宏觀經(jīng)濟快速回升，1月份，港口運輸生產(chǎn)實現(xiàn)開門紅，主要生產(chǎn)指標大幅增長。  

　　港口貨物吞吐量大幅提升  

　　1月份，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成6.37億噸，同比增長3..9%。其中：沿海港口貨運吞吐量達4.39億噸，增長30.4%；內(nèi)河港口貨運吞吐量為1.97億噸，同比增長38.9%。  

　　國民經(jīng)濟快速回升以及季節(jié)性因素，國內(nèi)對大宗商品需求旺盛，除鐵礦石、原油、礦砂等主要貨物繼續(xù)保持高增長外，1月份，煤炭需求快速放大，集裝箱穩(wěn)步回升，為港口運輸生產(chǎn)增添新動力。1月份港口貨物吞吐量大增三成以上，除需求上升外，去年基數(shù)低也是主要因素之一。去年同期正值全球經(jīng)濟危機最嚴重時刻，貨物需求聚降，加之1月適逢農(nóng)歷春節(jié)，長假期間運量相對減少，國內(nèi)水運遭遇近十年來最嚴重下滑，當時，包括港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量在內(nèi)的三大主要生產(chǎn)指標分別出現(xiàn)了-5.9%、-14.5%和-14%的降幅。而今年港口需求正處上升通道，正反向差距拉大，增速大幅擴大，此現(xiàn)象在今年上半年或許重復出現(xiàn)，盡管增幅可能沒有1月份來得“猛烈”，但二成左右增速可能成為常態(tài)，且容易產(chǎn)生對港口運輸生產(chǎn)的放大效應。  

　　1月份，超過半數(shù)的億噸大港吞吐量增速超過三成以上，特別是貨物吞吐量名列前兩位的舟山-寧波港、上海港，增幅分別為50.5%，45%，對總量貢獻較大。唐山、日照、煙臺、廈門、蘇州、湖州、南京等港口繼續(xù)保持高速增長。受益于煤炭、集裝箱需求回升，秦皇島港、深圳港也開始持續(xù)增長，增速明顯加快。南方港口貨物吞吐量增速開始超過北方，成為當月新亮點。  

　　外貿(mào)貨物吞吐量高速增長  

　　1月份，外貿(mào)貨物吞吐量完成2.03億噸，同比增長39.1%；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成4.34億噸，增長30.2%。  

　　由于國民經(jīng)濟快速回升，國內(nèi)對工業(yè)原料需求保持旺盛態(tài)勢，加深了外貿(mào)進口鐵礦石、煤炭、原油、大豆等大宗商品依存度，推動外貿(mào)貨物吞吐量高位增長。冬季取暖加春節(jié)前儲備，國內(nèi)煤炭需求劇增，引發(fā)外貿(mào)進口煤炭成倍增長，對外貿(mào)總量增長貢獻突出；原油進口也超過總量的平均增速；鐵礦石進口持續(xù)高位上升；上述進口原料均對外貿(mào)貨物吞吐量形成較大支撐。去年同期受金融危機影響，外貿(mào)貨物吞吐量急降,基數(shù)很低，增速大幅擴大也在預期之中。受益于進口大幅增長，主要外貿(mào)港口上海港、寧波-舟山港、日照港、廣州港增幅均超過50%以上。  

　　在外貿(mào)吞吐量高速增長的同時，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量卻低于平均水平，滯后外貿(mào)8.9個百分點，增速有所落后。  

　　集裝箱恢復到金融危機前水平1月份，港口集裝箱吞吐量完成1135萬標準箱，同比增長25.5%。其中：沿海港口集裝箱吞吐量為1027萬標準箱，同比增長23.3%；內(nèi)河港口集裝箱吞吐量達108萬標準箱，同比增長51.3%。  

　　進入新的一年，發(fā)達國家除失業(yè)率以外，實體經(jīng)濟已開始緩慢復蘇，需求升溫。根海關統(tǒng)計，1月份我國對外貿(mào)易進出口總值同比增長44.4%。伴隨全球貿(mào)易量逐步增長，1月份，港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)大幅增長，其主要原因除貿(mào)易需求上升外，去娘同期基數(shù)偏低也是主要因素。受國際金融危機以及春節(jié)長假因素的雙重影響，去年同期集裝箱吞吐量銳減，對比基數(shù)較小，導致今年1月集裝箱吞吐量同比出現(xiàn)大幅增長。而與2008年1月份相比，僅增長了7.3%，但已恢復到2008年8月金融危機前水平。  

　　隨著內(nèi)外貿(mào)環(huán)境逐漸改善，廣東省作為我國最大的集裝箱港口群，1月份該省港口集裝箱增速高達27.8%，已高出北方主要港口增速，預示著南方集裝箱運輸正在逐步擺脫金融危機的陰影，穩(wěn)步走向復蘇。而北方部分港口，集裝箱增速繼續(xù)放緩，已低于平均水平。得益于內(nèi)貿(mào)快速增長，營口、廣州、連云港等港口增速均超過40%以上。上海港、深圳港集裝箱總量仍遙遙領先全國其他港口。去年上海港集裝箱吞吐量達到了2500萬標準箱，已連續(xù)三年位居世界第二位。