雖然年吞吐量已經(jīng)連續(xù)三年為全球第一，但上海港的煩惱依然不少。  

上海外高橋保稅區(qū)到外環(huán)周邊的馬路上隨處可見馬士基、APL（美國總統(tǒng)輪船）、SINOTRANS(中外運）的集卡車來車往，不過，這并不意味著繁盛?！皼]有看到有些集裝箱的門都被開著嗎？不少是空箱呢?！币晃粚④囃Ｔ诼愤叺鸟R士基貨運司機說，“我們還有很多空箱停在碼頭的堆場?！?nbsp; 

根據(jù)上海港最新公布的數(shù)據(jù)，2009年上海港貨物吞吐量完成5.92億噸，同比增長1.8%；集裝箱吞吐量完成2500.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。  

知情人士透露，2009年上海港港口的空箱累計堆放量不下2000萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。需要注意的是，因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)問題，并不是所有空箱都算吞吐量（按統(tǒng)計方法，只有從一個碼頭靠泊之后再到本地碼頭才算吞吐量，如果從陸路運過來的，不算吞吐量）。  

不過，空箱，成堆的空箱……依然讓人憂慮。  

意味  

在外高橋港口的空箱堆放區(qū)域，按設(shè)置可堆放四層的空箱已經(jīng)堆至六層。雖然占有“空箱”能為港口在經(jīng)濟好轉(zhuǎn)時搶得先機，但大量的空箱仍然引發(fā)了人們對數(shù)據(jù)含水分的猜測。外媒曾援引外籍班輪公司的負(fù)責(zé)人稱上海港的吞吐數(shù)據(jù)可能存在水分。不過，在中國，從一個碼頭靠泊到本地碼頭的空箱是允許被計算入吞吐口徑的?！耙虼?，一般碼頭不會對外公布真實的空箱比例?！鄙细奂瘓F內(nèi)部人士透露。  

知情人士稱，產(chǎn)生空箱最主要原因是貿(mào)易結(jié)構(gòu)不平衡所帶來的，美國出口中國的多是技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，而中國出口美國的卻多以傳統(tǒng)加工型產(chǎn)品為主，這就很容易產(chǎn)生運到美國100箱，回程只有70箱的情況?！?nbsp; 

“空箱總體上肯定是增加了，因為貿(mào)易在減少。但總體空箱百分比不一定增加，因為美國出口下降得比較少，進(jìn)口下降得比較多?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)教授徐劍華說。  

另一方面，空箱也是港口爭奪戰(zhàn)中重要的一部分。  

自2009年初，上海港對船公司實行免費堆放空箱的商務(wù)計劃后，船公司紛紛將可選擇周邊港靠泊的空箱留在了上海港。  

“這其中有部分從碼頭靠泊過來的空箱量一定會推高吞吐量?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰暮竭\人士稱，“但此舉另外的意義在于，吸引空箱堆放可以使船公司在貨量回暖時，盡可能地選擇上海港作為始發(fā)港。”  

競爭  

而空箱現(xiàn)象背后更深層的原因是港口建設(shè)。  

中國的港口在2009年由于政府出手制定公約，穩(wěn)定費率，既避免了港口間的過度價格競爭，也逃脫了全球范圍內(nèi)船公司大佬們?nèi)嫣潛p的厄運。這幾乎形成了鮮明對比——“如果沒有政府的干預(yù)，像此前洋山港和寧波港地理位置如此近的價格戰(zhàn)在外貿(mào)遭受嚴(yán)重打擊時，更可能隨時在各地上演。”  

一直以來，各地政府都靠以港興市作為帶動貿(mào)易發(fā)展的一個重要目標(biāo)。江蘇江陰和張家港碼頭僅相隔5000米不到的情況在各地屢見不鮮。僅在江蘇境內(nèi)，就有包括太倉、常熟、鎮(zhèn)江、南京，一路延伸至江北的南通等地不下幾十個港口?！爸槿沁@樣的問題更為嚴(yán)重?！?nbsp; 

碼頭供給在盛世不斷增多。而一旦危機到來，產(chǎn)能過剩的局面就凸顯無疑。港口吞吐量與腹地貿(mào)易需求之間的匹配程度被認(rèn)為是衡量港口是否產(chǎn)能過剩的重要指標(biāo)。  

“上海港的貨量增速也正在逐年放慢。港口需求從短期來看，很難恢復(fù)?！敝袊竭\專家吳明華說，“原來預(yù)期到2012年，上海港整體吞吐量達(dá)到3000萬標(biāo)箱。金融危機以來，整體出現(xiàn)了12%的下滑。2007年前，我們的年增長都在20%以上，最好的時候25%-30%都有過。”  

吳明華還擔(dān)心，產(chǎn)業(yè)正在由現(xiàn)在長三角轉(zhuǎn)移到中西部，轉(zhuǎn)移到越南，上海港面臨增長方式的轉(zhuǎn)型?！皝喼薷劭诙加幸酝掏铝孔鳛橹匾獏⒖贾笜?biāo)的。但這種粗放式的發(fā)展是否具有可持續(xù)性？”  

“上海港的總體產(chǎn)能并未飽和，甚至已經(jīng)出現(xiàn)過剩?！币晃簧细奂瘓F內(nèi)部人士表示。