2009年，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量12100萬TEU，同比下降6%。其中，沿海港口完成10900萬TEU，同比下降5.9%，內(nèi)河港口完成1200萬TEU，同比下降7.4%。 

　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，在經(jīng)歷了20年的井噴式增長后，2009年我國港口集裝箱吞吐量轉(zhuǎn)為下降。未來我國港口集裝箱吞吐量將轉(zhuǎn)為增長，但在多重因素的作用下，增速或許很難再出現(xiàn)井噴式的增長。 

　　黎雪榮指出，我國港口集裝箱吞吐量的超高速發(fā)展正是資源消耗型經(jīng)濟(jì)增長方式的反映。我國外貿(mào)額約占全球外貿(mào)總額的8%，港口集裝箱吞吐量卻占全球港口集裝箱吞吐總量的約1/4，這說明全球平均1TEU可以完成的外貿(mào)量在我國卻需要3TEU才能完成。 

　　例如，美國從我國進(jìn)口的貿(mào)易額約為從日本進(jìn)口的2倍，從我國進(jìn)口的箱量卻接近從日本進(jìn)口的8倍，可見日本對美國出口1TEU就能完成的貿(mào)易額我國卻需要4TEU才能完成。 

　　黎雪榮同時指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的中央政治局會議提出5個“更加注重”，其中前2個分別是“更加注重提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益”及“更加注重推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整”。隨著加工貿(mào)易業(yè)的升級換代，港口集裝箱吞吐量的增勢也將隨之趨緩。 

　　加工貿(mào)易存在的弊端表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，加工貿(mào)易是產(chǎn)業(yè)鏈中競爭最為激烈的環(huán)節(jié)，利潤空間較小，且對能源資源的消耗較大，不利于社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；第二，加工貿(mào)易的技術(shù)含量和附加值較低；第三，加工貿(mào)易對外部環(huán)境的依賴性太強(qiáng)，一旦外部環(huán)境發(fā)生變化，國民經(jīng)濟(jì)易受到沉重打擊。所以加工貿(mào)易業(yè)的升級換代顯得十分必要。 

　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，國家還會加大優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與外貿(mào)結(jié)構(gòu)的力度，港口集裝箱吞吐量或轉(zhuǎn)為緩和式增長。