隆冬時(shí)節(jié)，當(dāng)記者來到緊鄰南京長江二橋的新生圩港時(shí)，一團(tuán)團(tuán)鉛灰色的云朵將天空包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，也把寬闊的長江水道映得灰白。在天地一片蒼茫之間，江面上緩緩行駛的船隊(duì)和碼頭邊?？康木掭嗭@得格外醒目，一輛輛重型加長卡車伴著呼呼作響的江風(fēng)在碼頭與堆場之間往返穿梭，更是使整個(gè)港口沉浸在一片喧鬧與繁忙中。 

 　　新生圩港所屬的南京港(002040,股吧)區(qū)是長江航運(yùn)進(jìn)行江海換裝的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部編制的《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》，南京至太倉瀏河口段可以通航5萬噸級以上海輪，南京港工作人員也告訴記者，不久前他們利用漲水期還接泊過7萬噸級的海輪；而位于南京上游的銅陵至武漢河段，則只可通航5000噸級海輪或由2000～5000噸級駁船組成的2萬～4萬噸級船隊(duì)。因此，新生圩港每天實(shí)施換裝裝卸作業(yè)的繁忙程度可以想見，而它也憑借著1400米長碼頭岸線、7座萬噸級碼頭泊位和500米陸域縱深，長期占據(jù)著中國內(nèi)河第一大港的寶座。 

　　站在碼頭上，盡管寒風(fēng)凜冽、氣溫很低，記者卻已經(jīng)絲毫感覺不到金融危機(jī)曾給這個(gè)長江大港帶來的刺骨寒意。眾所周知，港口航運(yùn)行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)起伏聯(lián)系緊密，具有很強(qiáng)的周期性，此前也有專家向記者表示，航運(yùn)業(yè)是本輪國際金融危機(jī)沖擊中復(fù)蘇最為緩慢的行業(yè)，不少港口至今還在“曬太陽”。 

　　而記者在與南京港一位工作人員小許的攀談中了解到，新生圩港目前主要的業(yè)務(wù)集中在件雜貨一塊，包括為毗鄰的國家級南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備和制成品?！霸?008年底和2009初，區(qū)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)銷量大幅滑坡，港口的貨物吞吐量也一度銳減，大家都緊張得不得了。此后我們基本上是跟著企業(yè)一路復(fù)蘇，特別是到了去年10月份以后，運(yùn)量已經(jīng)基本恢復(fù)，這是每一個(gè)港口人每天工作中都能看得到的?，F(xiàn)在我們南京港的增長勢頭非常好，如果你們到龍?zhí)赌沁?，就會感受得更深。”小許說。 

　　龍?zhí)段R港大產(chǎn)業(yè) 

　　小許所說的龍?zhí)叮褪钦诮ㄔO(shè)中的南京龍?zhí)段锪骰?。龍?zhí)段锪骰氐母劭诮ㄔO(shè)規(guī)劃分為7期，岸線總長度達(dá)到8.36公里，擁有5000噸～50000噸級碼頭泊位40座，年吞吐能力超過1億噸，建成后將成為長江水域的“巨無霸”港口，不僅5萬噸級海輪可常年靠泊，10萬噸級海輪也可候潮進(jìn)港。目前，港區(qū)的一期集裝箱、二期件雜貨和三期干散貨碼頭已經(jīng)投入使用，四至七期也正在緊張地施工建設(shè)中。 

　　龍?zhí)段锪骰亻_發(fā)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理趙艷梅帶著記者來到一期集裝箱碼頭，“龍?zhí)陡蹍^(qū)陸域縱深達(dá)到了1000米，光是一期的堆場面積就比新生圩港要多一倍。”在方圓70多萬平方米的巨大堆場中，不僅中遠(yuǎn)COSCO、中海CHINASHIPPING、中外運(yùn) 長 航 SINOTRANS、馬 士 基MAERSK等國際遠(yuǎn)洋航運(yùn)巨頭的集裝箱滿目皆是，而且也不乏江海集團(tuán)、重慶水運(yùn)等內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的身影，“江海換裝”、內(nèi)外貿(mào)中轉(zhuǎn)的含義在這里得到了最直觀的詮釋。 

　　趙艷梅還向記者介紹說：“目前南京市正在向海關(guān)總署申報(bào)，將港口的一、四兩期集裝箱碼頭和物流基地的一部分地區(qū)作為綜合保稅區(qū)。與傳統(tǒng)的保稅區(qū)只能進(jìn)行簡單加工和外貿(mào)不同，綜合保稅區(qū)可以對貨物進(jìn)行改變理化屬性的實(shí)質(zhì)性加工，這樣物流和加工制造產(chǎn)業(yè)都可以進(jìn)入園區(qū)。南京市也可以更好地發(fā)揮地處長江萬噸級黃金水道最上游的絕佳區(qū)位優(yōu)勢，兼顧內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)兩個(gè)方向的發(fā)展?！?nbsp;

　　記者還了解到，龍?zhí)陡鬯诘哪暇┙?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也抓住時(shí)機(jī)借巢引鳳，一批大型企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目落戶區(qū)內(nèi)：華能集團(tuán)金陵電廠建設(shè)的兩臺目前世界上最先進(jìn)的百萬千瓦超超臨界燃煤機(jī)組的其中一臺已于2009年底并網(wǎng)發(fā)電，另一臺也將于今年上半年投入運(yùn)營，龍?zhí)陡廴诟缮⒇洿a頭就是專為該項(xiàng)目進(jìn)行配套的，它不但將為金陵電廠提供可靠的電煤保障，還將成為華能集團(tuán)在整個(gè)華東地區(qū)的物流基地；而隨著30萬噸中央糧食中轉(zhuǎn)庫和新加坡金鷹國際集團(tuán)35萬噸糧油加工能力的建設(shè)和下游食品企業(yè)的入駐，一個(gè)占地達(dá)2平方公里的現(xiàn)代糧油食品加工物流區(qū)已具雛形；此外，一批以港口機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、大型機(jī)電設(shè)備、環(huán)保鍋爐為代表的裝備制造企業(yè)也正在加快向臨港地區(qū)集聚的步伐。 

　　長三角港口競爭中多贏 

　　其實(shí)，南京港口經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展只是中國日新月異的內(nèi)河港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。內(nèi)河航運(yùn)這種古老的運(yùn)輸方式，不但沒有隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會和新型交通工具的發(fā)展走向衰落，其潛力目前還在被進(jìn)一步認(rèn)識與開發(fā)。 

　　南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一位負(fù)責(zé)招商的官員的話就讓記者印象深刻，“有一座港口比有一座機(jī)場或一條高速路更重要”。近幾十年來，長江中下游特別是長三角地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中名列前茅，很大程度上也是得益于長江流域貫通東西、出?？谫N近國際主要航線，集世界上為數(shù)不多的“黃金水道”和“黃金海岸”于一身的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。與此同時(shí)，長江流域內(nèi)的港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也在港運(yùn)、港港聯(lián)動的發(fā)展趨勢中通過合作與競爭實(shí)現(xiàn)了多贏。 

　　據(jù)記者了解，目前航運(yùn)企業(yè)參股長江各港新建碼頭項(xiàng)目已發(fā)展成為一種趨勢。中國最大的航運(yùn)龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)早已先后參股了南京、鎮(zhèn)江等長三角重要港口。而2009年的最后1天，中外運(yùn)擊敗中遠(yuǎn)正式與南京港簽訂合作協(xié)議，將進(jìn)一步提高參股比例。此外，以和黃集團(tuán)、太平船務(wù)為代表的“香港船王”也紛紛搶灘長三角，握有上港集團(tuán)(600018,股吧)和南京港等“黃金港口”的股份。而對于那些被參股的港口而言，與各大航運(yùn)巨頭的聯(lián)姻既是對自身地位的肯定，也可以為它們帶來更多的業(yè)務(wù)機(jī)會。 

　　與港運(yùn)聯(lián)動的互利雙贏不同，港港聯(lián)動對于身處其中的各港口而言則顯得微妙。據(jù)南京港集團(tuán)一位管理人士介紹，目前各港口間的競爭態(tài)勢是，上海港和寧波—舟山港每年都為了爭奪貨物吞吐量的頭把交椅而展開白熱化的競爭，而南京港作為外貿(mào)原油由海進(jìn)江的惟一中轉(zhuǎn)港和鐵礦石由海進(jìn)江二程接卸和中轉(zhuǎn)港之一，是上海和寧波兩港競相爭取合作參股的對象，同時(shí)南京港和鎮(zhèn)江港之間由于位置接近有一定的競爭。然而，隨著2010年長江黃金水道整治、特別是長江口清淤深航工程的完成，“7萬噸級海輪有望滿載直抵南京，而不是像現(xiàn)在先由大船運(yùn)至寧波，再從寧波港用二三萬噸級的海輪轉(zhuǎn)運(yùn)南京。對于南鋼和武鋼這樣每年進(jìn)口鐵礦石上千萬噸的客戶而言，一年可節(jié)約成本上億元。這一方面將極大惠及南京及下游的鎮(zhèn)江、蘇州、南通諸港，另一方面可能會使長三角港口間的競爭更為激烈?！?nbsp;

　　不過競爭歸競爭，長江流域港口間的合作在全國各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域中同樣也最為密切。尤其是居于龍頭地位的上海港，目前已經(jīng)依托國家強(qiáng)力支持上海打造國際航運(yùn)中心的有利契機(jī)，進(jìn)一步深化其整合沿岸各港的“長江戰(zhàn)略”。據(jù)了解，上港集團(tuán)通過資產(chǎn)股權(quán)紐帶，已陸續(xù)與南通、南京、蕪湖、九江、武漢、重慶等港口建立了管理或業(yè)務(wù)方面的深度合作，特別是取得了對九江、武漢、重慶港的控股地位。這既使上海在東亞大陸地區(qū)與釜山和香港的競爭中取得了有利地位，也有助于一個(gè)完善的長江內(nèi)河聯(lián)運(yùn)體系的最終形成。而對于長江沿岸各港口而言，總體上在近年來的競爭合作中各家都得到了極大的發(fā)展，并帶動了各地方臨港加工制造產(chǎn)業(yè)的壯大；更重要的是，“長江航運(yùn)帶”已經(jīng)成為一種整體性優(yōu)勢，使區(qū)域內(nèi)的省份和中心城市在與其他地區(qū)的競爭中脫穎而出。