一個尚在雛形中的“超級貨運公司”，有可能就此夭折。  

知情人士告訴記者，國資委曾經(jīng)對三大航空集團（國航、東航、南航）做過調(diào)研，希望三家航空公司將貨運業(yè)務(wù)捏合在一起做成一家合資貨運公司，但是目前最大的阻力來自于國航。  

近日，財政部向國航撥款15億元，用以收購旗下中國國際貨運航空有限公司的全部股份，這被業(yè)內(nèi)普遍看成一個合作加速的信號。早在2005年“星辰計劃”中，國航與國泰航空[12.80 -1.24%]就已經(jīng)籌備在上海建立合資貨運公司，現(xiàn)在國航已經(jīng)掃清了最后一道障礙?！昂腺Y貨運公司于今年上半年就會在上海掛牌?！眹蕉攸S斌透露。  

國航的這一打算讓“超級貨運公司”陷入了僵局。上述知情人士稱，國航與國泰的南北合作給予競爭對手很大壓力，目前東航與南航依然在探討貨運重組的可能性。在業(yè)內(nèi)甚囂塵上的“民航大重組”討論，首先在航空貨運業(yè)暗流涌動。  

如履薄冰  

“散兵游勇，”這一度是中國航空貨運承運人的寫照。  

數(shù)據(jù)顯示，截至2008年我國共有9家全貨運航空公司，70架全貨機。在中國，航空貨運業(yè)務(wù)的中堅力量就是公眾所熟知的各大航空公司，目前大致分為兩大派系：一是本土力量，如國航旗下?lián)碛袊浐?，東航旗下成立了中貨航，南航則設(shè)立了貨運部。另外一個派系的力量則熱衷于合資，如深圳航空與德國漢莎航空合資成立了翡翠航空，海南航空[7.08 1.14%]則攜手臺灣中華航空成立了揚子江貨運。  

遺憾的是，眾多的承運人卻難以捍衛(wèi)市場的“領(lǐng)土”。  

在馬曉明（化名）的MSN上，常年掛著歐美貨艙特價的字樣。他是東航旗下中貨航的銷售，對他而言用低價來吸引客戶已經(jīng)是習(xí)慣。“因為低價，飛往歐美的飛機還能裝載一定貨量，但是回程基本是空艙?！痹隈R曉明的心目中，一流的貨運公司應(yīng)該是漢莎航空、新加坡航空、大韓航空這樣的外資巨頭。“因為它們的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力很強，而且在全球有很多客戶基礎(chǔ)，在上海占據(jù)著不小的份額。”  

數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44％，2007年則跌至18％。“中國的貨運航空公司有被邊緣化的危險。”中國民用航空局局長李家祥如此評說。  

航空公司對此也憂心忡忡。“集團對我們的要求不是盈利多少，而是將虧損控制在多少。”國內(nèi)某航空貨運公司的內(nèi)部人士啼笑皆非，他告訴記者，從洛杉磯返回上海的航線上，國內(nèi)航空公司的最低報價甚至不足1美元/千克。  

在航空業(yè)浸淫了20余年的專家劉功仕，將航空貨運市場的這種現(xiàn)狀形容為“懸崖邊的舞蹈”。  

“2009年，一份業(yè)內(nèi)建議上達至國資委，希望航空公司結(jié)束內(nèi)耗的局面，讓國航、東航、南航強強聯(lián)合做大貨運市場的份額。”上述知情人士表示，在三大航空集團的一次通氣會上國資委相關(guān)人士詢問了航空公司的態(tài)度。  

與此同時，民航局出臺了《關(guān)于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施》，鼓勵航空貨運企業(yè)進行并購重組。“這其中更深層的意義，在于用貨運重組的模板來指導(dǎo)今后民航業(yè)重組的走向?！?nbsp; 

險中求勝  

不過，對于各懷心思的三大航來說，這并不是一個容易的決定。  

記者就此事向黃斌求證，他并沒有給予正面答復(fù)：“各個企業(yè)要根據(jù)自己的方針來進行經(jīng)營，我們與國泰航空早就簽訂了星辰計劃，商定雙方成立合資公司?！?nbsp; 

上述人士稱，國航的態(tài)度明確傳遞出“拒絕”的信號。與此同時，棋局中剩下的兩家企業(yè)開始擦出緋聞?！懊窈街胸涍\開放的力度明顯大于客運，國內(nèi)航空公司都受到了外資沖擊，再加上國航與國泰的合作將基地建在中國最黃金的上海市場，導(dǎo)致南航與東航壓力很大，行業(yè)內(nèi)傳出南航與東航組建合資貨運公司的消息。”奧凱航空總裁劉捷音告訴記者。  

這其中有著錯綜復(fù)雜的關(guān)系——此前，國航通過國泰航空逐步加大對香港的布局，大本營地處廣州的南航自然感覺到寒意。與此同時，國航與國泰航空的新公司又空降到上海，這相當(dāng)于在東航身邊安插了一顆釘子，共同的危機感讓南航與東航一拍即合。再加上東航董事長劉紹勇有在南航擔(dān)任大老板的經(jīng)歷，共同的人脈為雙方的合作添加了潤滑劑。  

事實上，國內(nèi)航空貨運的重組更像是一幕“始亂終棄”的話劇。早在2004年，國航曾經(jīng)主動伸出橄欖枝，與東航探討了一份秘密的“連股連心”方案，其中最重要的一條就是雙方組建合資貨運公司。可惜的是，這對親兄熱弟的美好愿望被東航高管腐敗案所打破，雙方的合作石沉大海。  

時過境遷之后，國航尋找到了更具實力的企業(yè)國泰航空作為戰(zhàn)略合作伙伴，而東航則因為國航的阻擊導(dǎo)致引資新航失敗，最終選擇了上海航空作為重組對象，曾經(jīng)的親兄熱弟公然反目。  

隨著南航董事長劉紹勇空降到東航，東航與南航的關(guān)系被迅速拉近。南航與東航曾經(jīng)宣布簽署合作協(xié)議，在航線共享、飛機采購、地面服務(wù)、市場營銷、航線網(wǎng)絡(luò)等10項業(yè)務(wù)方面展開合作。彼時南航一位匿名的高管暗示，“這僅僅是個開始”。  

現(xiàn)在，這個故事或許被延續(xù)為“貨運風(fēng)云”?！皷|航與南航確實探討在上海組建一個合資貨運公司?！睎|航要求匿名的高管對記者聲稱，但這個方案“變數(shù)很大”。  

變幻莫測  

一份對雙方都利好的合作方案，到底存在著哪些變數(shù)？  

或許國航的動作可以給予一點啟示。在宣布與國泰航空進行合資貨運的籌建之后，國航就開始清洗“血液”——此前，國貨航的股東有中國國航[10.19 -0.88%]、中信泰富[16.56 1.22%]有限公司和首都機場集團三家，分別持有51%、25%和24%的股份，隨后國航以15億元左右的價格購回了國貨航全部股份。  

“股東過多肯定會導(dǎo)致組建合資公司的事情過于復(fù)雜，比如國泰航空未來的股份由誰出讓？”國航內(nèi)部的高管稱。  

現(xiàn)在，東航也面臨著同樣的尷尬，目前東航旗下的中貨航由東方航空和中遠集團分別持股70%和30%。而南航方面也五十步笑百步，南航的貨運業(yè)務(wù)一直以貨運部的形式進行運營，資產(chǎn)重組時必定面臨著復(fù)雜的剝離程序。  

而更讓雙方望而卻步的問題，也許在于迷茫的未來。“南航主要依靠波音777和波音747貨機在飛，而東航則有老化的MD11、空客330和波音747貨機，雙方如果重組，從機隊方面來說是一個‘大雜燴’?！敝袊窈礁刹抗芾韺W(xué)院的專家表示，對于航空公司而言，機隊越單一越利于控制，維修和采購都可以降低成本，而“東航+南航”重組后雜亂的機隊顯然不利于運營。  

但是東航的上述高管認為，今后航空貨運與貨運市場的競爭將轉(zhuǎn)為資本競爭，利用重組后的規(guī)模優(yōu)勢反哺市場?！霸谶@樣瞬息萬變的市場環(huán)境中，沒有變化就等于坐以待斃。”從這個角度來看，東航與南航的貨運風(fēng)云有可能被“精彩演繹”。