據(jù)報(bào)道，廉價(jià)機(jī)票、昂貴的汽油和吝嗇的乘客，2009年對(duì)于大多數(shù)航空公司來說，真的是一個(gè)地地道道的危機(jī)年。日本航空公司已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)程序，美國的大多數(shù)航空公司多年來就已經(jīng)債抬高筑。今后世界航空業(yè)將如何發(fā)展，該行業(yè)將如何才能恢復(fù)穩(wěn)定？

　　去年的事實(shí)再一次證明，航空業(yè)是個(gè)容易受總體經(jīng)濟(jì)影響的行業(yè)。經(jīng)濟(jì)衰退讓不少航空公司嚴(yán)重虧損。國際航空協(xié)會(huì)估計(jì)，2009年全球航空業(yè)虧損高達(dá)110億美元。引發(fā)這種負(fù)面結(jié)果的原因有多種多樣。其中之一是去年一年一些傳統(tǒng)的中高價(jià)位航空公司，比如德國的漢莎公司，法國和英國航空公司的商務(wù)乘客紛紛從較為昂貴的商務(wù)艙轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)艙。而法國航空公司去年年底公布說，法航－荷航集團(tuán)在2009年4月至9月的半年中該集團(tuán)總計(jì)虧損5．73億歐元，且未來幾個(gè)月經(jīng)營前景依舊不樂觀。此外，美國九大客運(yùn)航空公司在2009年第三季度累計(jì)凈虧損5．78億美元。

　　德意志銀行行業(yè)分析師海曼說：“一般來說，公司的差旅費(fèi)屬于最容易被壓縮的部分。

　　過去我們經(jīng)常能夠看到，只要經(jīng)濟(jì)有了起色，差旅活動(dòng)也會(huì)相應(yīng)活躍起來，而且會(huì)購買較為高級(jí)艙位的機(jī)票。尤其是公司的部門高級(jí)主管會(huì)很快從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)為商務(wù)艙或者頭等艙。

　　當(dāng)然也有一部分客人不會(huì)轉(zhuǎn)變得那么快，或者就長(zhǎng)期留在了經(jīng)濟(jì)艙或成為其他較為廉價(jià)的航空公司的乘客?！?BR>
　　漢莎負(fù)責(zé)人馬伊胡伯爾說，去年的危機(jī)著實(shí)讓他著了一番急。他當(dāng)時(shí)曾表示：“我們現(xiàn)在面臨的是訂票人數(shù)減少和價(jià)格下跌這兩重壓力。我們必須利用手中的一切，保證公司在年底時(shí)有所盈利。不努力，問題是不會(huì)自行解決的?！币虼藵h莎公司努力發(fā)掘進(jìn)一步的節(jié)約成本的措施。然而邁茨勒銀行的分析師皮波爾認(rèn)為，漢莎下手已經(jīng)有些為時(shí)過晚。起碼在減少公司成本方面晚于德國的第二大航空公司柏林航空公司。

　　皮波爾表示：“柏林航空公司做得很不錯(cuò)。起碼它仍表示，公司2009年的業(yè)績(jī)有所增加。這一點(diǎn)就完全不同于其他大多數(shù)航空公司。由于柏林航空公司提供了更為優(yōu)惠的機(jī)票，因此在競(jìng)爭(zhēng)中有所斬獲。有些商人因此而轉(zhuǎn)向了柏林航空公司。這家公司比漢莎公司更早采取了降低成本的措施。因此這兩項(xiàng)措施加在一起讓它渡過了去年的難關(guān)?！?BR>
　　近幾個(gè)月民航乘客的人數(shù)重新回升。這讓整個(gè)行業(yè)再次充滿了希望。然而令人掃興的是，石油價(jià)格也隨之飆升。去年年底每桶原油價(jià)格上升到88美元，與前年相比漲幅達(dá)44％。因此今年無論是中高檔航空公司還是廉價(jià)航空公司都免不了采取降低企業(yè)成本的措施。比如為了提高飛機(jī)的使用率，修改各航班的飛行時(shí)刻表。還比如推行歐洲統(tǒng)一的飛行領(lǐng)空。這個(gè)措施將使飛機(jī)節(jié)省不少不必要的路程。

　　從整體上看，航空領(lǐng)域還有一個(gè)體系上的問題。德意志銀行行業(yè)分析師海曼說：“同整個(gè)市場(chǎng)的大環(huán)境相比歐洲航空公司的兼并做得很不夠?，F(xiàn)在兼并往往發(fā)生在較為低層領(lǐng)域，比如一些較大的公司兼并較小的公司。只要想一想，最近的危機(jī)將整個(gè)航空市場(chǎng)攪得一團(tuán)糟這個(gè)局面就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲的公司兼并做得太不夠了。這是航空公司的一個(gè)特殊現(xiàn)象。雖然這種兼并等于一定程度上凈化了航空市場(chǎng)，但是從根本上說問題并沒有多少改變?！奔娌⒃谑澜缙渌袌?chǎng)也沒有順利推行，這個(gè)事實(shí)已經(jīng)通過日本航空公司的破產(chǎn)申請(qǐng)得到了證實(shí)。