目前，國(guó)際上港口的重要性隨著集裝箱周轉(zhuǎn)數(shù)量的持續(xù)增加而日益凸顯。為此，各個(gè)國(guó)家港口正通過(guò)增加設(shè)備等措施，擴(kuò)大現(xiàn)有的碼頭規(guī)模，并為日后的發(fā)展做準(zhǔn)備。 

　　韓國(guó)一直致力于港口設(shè)施的擴(kuò)充工作，并建設(shè)了Gamchen碼頭、釜山港四號(hào)碼頭和Gwangyang一號(hào)碼頭等專(zhuān)用碼頭。但是僅僅通過(guò)增加設(shè)備和提高現(xiàn)代化水平，還不足以應(yīng)對(duì)急劇變化的海運(yùn)環(huán)境。為了保持世界一流海港的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)港口物流正在構(gòu)建完整的物流信息化體系，以降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量?？偟膩?lái)說(shuō)，韓國(guó)的海港物流信息化水平尚處于優(yōu)化階段。 

　　提高物流設(shè)施的利用率 

　　美國(guó)洛杉磯港南加州碼頭引入革新的無(wú)線射頻技術(shù)(RFID)，以實(shí)時(shí)位置系統(tǒng)科技自動(dòng)收集進(jìn)出貨場(chǎng)的集裝箱數(shù)據(jù)，提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。同時(shí)為洛杉磯港所屬貨場(chǎng)的所有拖車(chē)拖架貼上RFID電子卷標(biāo)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化。目前，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖架運(yùn)輸，該系統(tǒng)能即時(shí)識(shí)別貼有RFID電子卷標(biāo)拖架上的集裝箱并確認(rèn)其位置。中國(guó)港口物流信息化存在的問(wèn)題 

　　總結(jié)港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，會(huì)明顯地看出信息資源整合與應(yīng)用系統(tǒng)集成方面的問(wèn)題?？梢詺w結(jié)為幾個(gè)方面：一是沿用傳統(tǒng)、落后的MIS開(kāi)發(fā)理論與方法，重蹈企業(yè)信息化和ERP的覆轍，導(dǎo)致項(xiàng)目開(kāi)始就意味著失敗。二是還沒(méi)有完全走出“不上LMIS等死，上LMIS找死”的怪圈，不能使信息化與港口企業(yè)管理很好地匹配，為發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。三是對(duì)港口企業(yè)規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻，不能提出和明確物流信息化需求，缺乏科學(xué)的、可持續(xù)的信息化規(guī)劃。四是缺少有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，特別在散貨碼頭物流信息平臺(tái)建設(shè)方面，基本上是空白。 

　　港口信息化失敗的原因有多方面，有的是對(duì)信息化的反作用沒(méi)有估計(jì)；有的是存在管理柔性與軟件剛性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持；同時(shí)，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類(lèi)人員溝通缺乏有效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，信息化需求難以確定；此外，缺乏科學(xué)理論與方法的支持，在沒(méi)有戰(zhàn)略信息規(guī)劃、統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型的基礎(chǔ)前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件平臺(tái)的構(gòu)架和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成，使系統(tǒng)無(wú)法集成而最終垮掉。 

　　如何解決中國(guó)港口信息 

　　現(xiàn)代物流信息化要在我國(guó)港口得以迅速發(fā)展，要解決三個(gè)層面的因素。第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。 

　　第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。 

　　第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。 

　　港口物流相關(guān)企業(yè)既是物流信息的生產(chǎn)者，同時(shí)也是利用者。但是，因?yàn)槊總€(gè)行業(yè)的信息化呈現(xiàn)著和國(guó)外港口信息化內(nèi)容、水平、環(huán)境上的差異，所以，在構(gòu)建綜合信息系統(tǒng)時(shí)，要考慮到提供政策性支持，以有效促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的信息化進(jìn)程。