運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日在立法會上透露，香港民航處、中國民航局和澳門民航局自04年成立珠三角空管規(guī)劃與實施工作小組至今，共舉行15次會議。今年，珠海航空終端區(qū)也計劃進行空域重組和擴大，讓區(qū)內(nèi)的航空交通更為暢順。  

　　鄭汝樺又提到，過去3年受內(nèi)地當(dāng)局實施航空交通流量管制影響，須在停機坪等候起飛引致延誤的離港航班平均不到1.5%。至于從內(nèi)地機場起飛抵港航班，約占香港國際機場抵港航班總數(shù)約12%。  

　　她表示，內(nèi)地當(dāng)局實施航空交通流量管制主要可能影響這些航班，令起飛時間可能有所延誤，但民航處并沒有當(dāng)中真正受到流量管制而延誤起飛的統(tǒng)計數(shù)字。而珠江三角洲空域由于要應(yīng)付5個機場的升降量，在顧及航空安全的情況下，航道設(shè)計受到若干限制，包括部分航班（主要為從內(nèi)地抵港的航班）需要繞飛一段距離才可降落香港國際機場。  

　　她續(xù)稱，除了珠三角空域擠擁的因素以外，來往本港的航班運作同時也受到天氣以至香港本身地理環(huán)境等因素所影響，因此難以簡單量化珠三角空域擠擁對本港航班運作（包括可能引致的航班延誤）的影響。  

　　談到去年10月22日起民航處啟用新航道，縮短從西面及北面抵港航班的航程效果。她表示新航道啟用后，從內(nèi)地、東南亞及歐洲抵港的班機最多可節(jié)省約210公里飛行航程或約14分鐘飛行時間。  

　　根據(jù)09年首季度的航班數(shù)字作推算，新航道每年可為抵港航班節(jié)省總飛行里數(shù)超過1000萬公里或總飛行時數(shù)減省超過1.2萬小時。以平均每日約150架次航班使用該等航道計算，受惠旅客每年約有800萬人次。上述縮短航道的措施主要為減省航班的飛行航程及飛行時間，對增加機場的航班升降量或航空運輸量并無直接幫助。