據(jù)大公報報道，太平洋航空公司總代理有限公司主席劉少榮昨日接本報記者訪問時指出，以代理和提供服務(wù)占絕大多數(shù)的本地空運代理業(yè)來說，2009年的香港航空貨運市場是驚濤駭浪的一年。他形容去年的遭遇是先悲後喜。上半年市場出奇淡靜，歐美市場每公斤托運貨低見10港元，全行業(yè)減價搶貨，下半年尤其是第四季度，市場卻又出奇暢旺，然而這只是短暫獲利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法彌補全年虧損。 

劉少榮表示，金融危機引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退，外貿(mào)萎縮不振，銀行信用收緊，令全行業(yè)大部分時間在苦苦掙扎中度過，慶幸的是倒閉破產(chǎn)而停業(yè)的公司只有一家，大多數(shù)公司是慘淡經(jīng)營，員工半失業(yè)情況十分普遍，貨量更是大幅下降。 

他形容，香港航空貨運服務(wù)去年經(jīng)歷是本地空運史上僅見的一次，全行業(yè)不同工種和配套服務(wù)同受影響，無一幸免。削開支、減編制、裁員減薪現(xiàn)象比比皆是，盡量“抱團(tuán)取暖”,以“捱”來度日。 

歐美托運低見10元 

他表示，航空貨運興衰周期都有一定規(guī)律，若與過去多個周期相比，今次由金融危機引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，對以服務(wù)為主的香港航空貨運代理而言，打擊最大的是貿(mào)易受到最直接的沖擊。航空貨運服務(wù)好與壞，完全看貿(mào)易是否蓬勃，特別是珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地生產(chǎn)與進(jìn)出口情況。事實上，今年年初以來，珠三角的經(jīng)濟(jì)活動與進(jìn)出口貿(mào)易受到明顯沖擊，生產(chǎn)不正常、訂單量大幅下降，付貨人寄空運貨急劇減少，由第一季空運貨量明顯下降已說明問題。 

談到期內(nèi)唯一倒閉的貨運代理——AGI物流公司，他認(rèn)為該公司與金融危機的直接影響不大，主因是管理不善，拖欠航空公司數(shù)千萬元，公司負(fù)責(zé)人至今仍然失蹤，下落不明。 

從營運層面來說，他指出，去年行業(yè)最受困擾問題是貨代與大客戶簽訂年度合約，大部分在收費價格上鬧糾紛，以致不能兌現(xiàn)履行，原因是價格異常波動、強烈反差。“上半年盡是淡季，市場出奇淡靜，貨少得可憐，歐美兩大市場每公斤托運費少至10港元，全行業(yè)都以減價搶貨，航空公司紛紛減機削航班來維持市場。而在下半年，尤其是第四季度，市場趨好轉(zhuǎn)?！?nbsp;

半年天堂半年地獄 

貨量不斷增加，臨到圣誕節(jié)前夕，出現(xiàn)全年旺季高潮，在機少貨多情況下，全行業(yè)搶機位裝貨，恐怕得失貨主或客戶，運價隨行就市節(jié)節(jié)上升，歐美兩大干線每公斤運價飆升至40-50港元，這種高出數(shù)倍差價的情況令貨代與物流商在年初淡市時與大客戶簽訂的固定運價隨即失效，雙方就價格取舍發(fā)生了不少糾紛。 

劉少榮表示，他理解這種兩難現(xiàn)象，一邊是付貨人、貨主要求根據(jù)簽訂合約，要求服務(wù)商與物流商履行承諾合同收費價格寄貨；但另一邊是服務(wù)商、物流商無法應(yīng)付航空公司臨時調(diào)高數(shù)以倍計的運價的成本壓力，在面對多收貨、多虧損情況下，唯有以各種理由拒收或推搪，以致雙方關(guān)系變得緊張，矛盾和糾紛不斷，合約就形同一張廢紙。 

他指出，即使原服務(wù)商拒收或少收貨，付貨人不滿而轉(zhuǎn)移物色另一家貨代托運，亦需按當(dāng)時市價付運，在價格問題上，新或舊的承運人與貨代服務(wù)商，都沒有討價還價的余地。 

劉少榮總結(jié)去年本地空運業(yè)表現(xiàn)時，概括為四句說話：“上半年生意清淡，下半年生意太好，縱使短暫獲利，但無法彌補全年虧損?！边@是去年經(jīng)濟(jì)衰退下，香港航空貨運業(yè)出現(xiàn)的特殊現(xiàn)象。