2009年，是不平凡的一年，在全球金融危機(jī)的沖擊之下，我國進(jìn)出口形勢嚴(yán)峻，出現(xiàn)了連續(xù)下滑。面臨不利的國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，日照港轉(zhuǎn)危為機(jī)，逆勢增長，據(jù)日照海關(guān)統(tǒng)計，全年實(shí)際進(jìn)出口貨運(yùn)量1.29億噸，增幅高達(dá)41.6%。 

    日照港是我國最年輕的億噸大港，也是我國沿海最重要的散雜貨港口之一，以鐵礦砂、糧食、木片為代表的大宗散貨業(yè)務(wù)吞吐量占進(jìn)出口貨物總量的7成以上，早在2008年，日照港就躍居全國最大的鐵礦砂進(jìn)口口岸，同時也是江北最大的液體化工中轉(zhuǎn)基地，國家規(guī)劃的大型石油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運(yùn)基地。但是貨源結(jié)構(gòu)不合理，貨種相對單一，缺乏高附加值的主力貨種，也成為港口不得不面對的現(xiàn)實(shí)。為改變?nèi)照湛诎抖嗄陙硪揽看笞谏⒇洿蛱煜碌木置?，幫助港口更好地發(fā)揮資源配置功能，日照海關(guān)及時推出“屬地申報，口岸驗(yàn)放”、“海運(yùn)直通”、等新型通關(guān)模式，力促日照港物流結(jié)構(gòu)升級。 

    “屬地申報、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式使內(nèi)陸省市的企業(yè)可以在家就能完成所有報關(guān)手續(xù)，在口岸驗(yàn)放貨物，真正實(shí)現(xiàn)了報關(guān)“一點(diǎn)通”，為內(nèi)陸企業(yè)節(jié)省了大量報關(guān)和物流成本，大大延伸了日照港的服務(wù)腹地，該模式將內(nèi)陸企業(yè)客源源源不斷地“拉”到了日照港，2009年日照海關(guān)驗(yàn)放內(nèi)陸企業(yè)屬地報關(guān)貨運(yùn)量達(dá)到776萬噸，同比增長25.7%。而通過“海運(yùn)直通”模式，企業(yè)只需將集裝箱運(yùn)抵日照港，在日照海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)后，通過支線船運(yùn)到青島港，再換乘遠(yuǎn)洋船舶出口到世界各地。這種“海上巴士”直通模式有效降低了日照及腹地企業(yè)通關(guān)及及境內(nèi)運(yùn)輸成本，又將世界級集裝箱港口的遠(yuǎn)洋航線“拉”到日照。2009年，日照海關(guān)通過“海運(yùn)直通”通關(guān)模式監(jiān)管進(jìn)出境集裝箱26035標(biāo)箱，占集裝箱總量的37.5%，有效促進(jìn)了日照港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。 

     隨著日照口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量的迅猛發(fā)展，日照海關(guān)也把創(chuàng)造高效順暢的口岸物流環(huán)境提上議事日程，他們積極請示上級海關(guān)，采取一船一批的方式，允許船舶?？可形磳ν忾_放驗(yàn)收的日照港口20萬噸、30萬噸級深水泊位、嵐山海明10萬噸級油碼頭、嵐山液化泊位等新建泊位，僅此一項(xiàng)增加港口貨物吞吐量超3000萬噸，最大限度的提高了港口利用率，緩解了滯港壓力，順暢了口岸物流。據(jù)日照海關(guān)統(tǒng)計，全年共監(jiān)管進(jìn)出口船舶5622艘次，同比增長11%。