2009年12月30日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2009年11月份國際定期航班數(shù)據(jù)顯示，客運需求同比回升2.1%，貨運需求回升9.5%?？妥示S持在危機前水平，為75.4%，載貨率為56.6%。但客運和貨運的增長趨勢主要是因為2008年下半年同期的需求大幅下降。  

　　在客運方面，相比2009年一季度的低谷，客運需求回升了6.4%，但仍比2008年早期的高峰低6%。相比2009年10月份（季節(jié)性因素調(diào)整后），客運需求小幅下降0.7%，主要是因為北美和歐洲市場的持續(xù)虛弱。  

　　在貨運方面，相比2008年12月低谷，貨運需求回升20%，但仍比2008年早期的高峰低10%。相比2009年10月份（季節(jié)性因素調(diào)整后），貨運需求上升4.7%，主要是因為與亞太地區(qū)的貿(mào)易量回升相關(guān)。  

　　國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni　Bisignani）表示：“需求雖有所改善，但我們?nèi)杂泻艽蟮膹?fù)蘇空間?，F(xiàn)在預(yù)計未來數(shù)月的收益出現(xiàn)明顯改善還為時尚早。因此，為了生存，航空公司必須要節(jié)約資金、控制成本和仔細調(diào)整運力，以滿足市場需求?！?nbsp; 

　　在客運需求改善方面，各區(qū)域差異明顯。2009年11月份，需求增長的區(qū)域包括：亞太地區(qū)增長5.1%，拉美地區(qū)增長8.2%，中東增長16.5%。亞洲的增長主要是因為經(jīng)濟的復(fù)蘇（除日本外）。亞洲的經(jīng)濟增長，主要受到拉美和非洲商品需求的強勁增長刺激。拉美航空公司也從中得益，但非洲航空公司卻繼續(xù)失去市場份額2.1%。中東增長16.5%與亞洲增長相關(guān)，中東繼續(xù)成為區(qū)域間的中轉(zhuǎn)點；歐洲和北美航空公司11月份客運量雙雙下降3%。失業(yè)率問題仍然困擾著兩地的消費者信心。相對于高峰期，歐洲、北美航空公司已分別削減運力3.9%和6.7%，刺激了客座率的回升，但運力調(diào)整也可能抑制增長率。  

　　國際定期貨運需求也呈現(xiàn)出與客運相似的特點。航空貨運市場主要是與亞洲相關(guān)。亞太地區(qū)航空公司的貨運需求增長14.5%，主要是因為成功的刺激方案推動了工業(yè)增長和更廣泛的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇；其他區(qū)域的貨運需求也出現(xiàn)增長：非洲增長8.1%，拉美增長17.5%，中東增長21.4%，北美增長13.6%；歐洲是惟一一個下降的區(qū)域，航空公司貨運需求下降5.6%，顯示經(jīng)濟持續(xù)衰弱。