2010年1月4日，日內(nèi)瓦——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）重申，旅客和員工的安全問(wèn)題仍是民航運(yùn)輸業(yè)的重中之重。國(guó)際航協(xié)敦促美國(guó)國(guó)土安全部（DHS）及運(yùn)輸安全管理局（TSA）與業(yè)界合作，在挫敗底特律飛機(jī)恐怖陰謀下，提出最有效的方法來(lái)解決安全威脅問(wèn)題。 

　　在向國(guó)土安全部秘書Napolitano致信中，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼•比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）贊賞國(guó)土安全部的迅速反應(yīng)，穩(wěn)定了民眾和航空公司員工對(duì)飛行的信心。 

　　比西尼亞尼指出，在威脅過(guò)后，臨時(shí)措施和額外的安全措施需要性已大大減少。但他告誡Napolitano，長(zhǎng)遠(yuǎn)之道必須要改進(jìn)技術(shù)和提高有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技能?！昂娇者\(yùn)輸系統(tǒng)不能長(zhǎng)期維持100%的搜身檢查?！眹?guó)際航協(xié)建議在小范圍的密集搜身檢查之下，運(yùn)用技術(shù)或掃描方式，作為短期的安保措施，同時(shí)可以減少航班延誤。 

　　雖然安保是政府的職責(zé)，但也是業(yè)界需要極力承擔(dān)的。比西尼亞尼促請(qǐng)國(guó)土安全部在實(shí)施臨時(shí)措施后，允許由國(guó)土安全部和業(yè)界共同審查安保系統(tǒng)，解決現(xiàn)有和不斷變化的安全威脅問(wèn)題。  

　　底特律炸機(jī)未遂陰謀事件凸顯了兩大問(wèn)題：全球性的威脅，情報(bào)組織之間的有效合作和信息共享的必要性。“可靠的安全需要一個(gè)全球統(tǒng)一的系統(tǒng)，通過(guò)政府和業(yè)界的合作，可以保障信息交流通暢，以及進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和改善相關(guān)的技術(shù)。這正是我們讓飛行最為安全的保障。我們必須要在安保方面也采取同樣的方式，”比西尼亞尼說(shuō)。 

　　數(shù)字說(shuō)明了挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻。09年9月前的12個(gè)月，民航業(yè)安全地運(yùn)輸了22億人次。這包含了8.2億人次的國(guó)際出行，其中1.4億人次是美國(guó)出入境航線的。另一個(gè)組成部分是美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，涵蓋了6.2億人次。“我們生活的地球是相互聯(lián)系的。僅憑獨(dú)立的方法是不能實(shí)現(xiàn)有效的安全的，”比西尼亞尼說(shuō)。 

　　隨著未來(lái)短期內(nèi)政府和業(yè)界將會(huì)審查安保系統(tǒng)，比西尼亞尼促請(qǐng)重新長(zhǎng)遠(yuǎn)地考慮安保系統(tǒng)。“除了檢查不允許的東西——指甲鉗和洗發(fā)水——安保系統(tǒng)需要將重點(diǎn)放在壞人上。在陳舊的系統(tǒng)上添加新硬件并不會(huì)達(dá)到我們想要的結(jié)果。現(xiàn)在，政府需要為應(yīng)付未來(lái)的進(jìn)程而投資，將最好的掃描技術(shù)和最佳的情報(bào)結(jié)合在一起。這樣的系統(tǒng)可以讓掃描人員進(jìn)入重要旅客信息，進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。數(shù)據(jù)正在收集中，技術(shù)也是現(xiàn)有的，業(yè)界非常支持。現(xiàn)在，國(guó)際民航組織（ICAO）和政府必須要共同合作，使這一進(jìn)程得以實(shí)現(xiàn)全球協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)共享?！?nbsp;

　　國(guó)際航協(xié)稱，每年，航空公司和旅客投入59億美元在安保措施上。