2010年1月1日，試運(yùn)行2年多的深圳銅鼓航道正式投入使用，該工程日前(29日)已順利通過(guò)國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收。銅鼓航道的正式開(kāi)通，改善了深圳港西部港區(qū)的通航環(huán)境，結(jié)束了超大型集裝箱班輪無(wú)法進(jìn)出西部港區(qū)的歷史。  

　　據(jù)介紹，深圳銅鼓航道是深圳市重大工程，按10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱規(guī)范船型單向不乘潮通航設(shè)計(jì)、建設(shè)。航道起點(diǎn)始于深圳灣口，終點(diǎn)為大嶼山西南部海域，工程全長(zhǎng)22.57公里，有效寬度210米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.8米(以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛?，該航道北連暗士頓水道，南接大濠水道，是深圳港西部港區(qū)聯(lián)通珠江口幾大水道的紐帶。  

　　深圳銅鼓航道工程于2004年12月29日開(kāi)工建設(shè)，2007年12月12日起試運(yùn)行。試運(yùn)行期間，有多艘3000～14000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱班輪成功試航銅鼓航道；至少有20多艘載重噸在10萬(wàn)噸以上的超大型集裝箱班輪多航次安全經(jīng)由銅鼓航道進(jìn)出西部港區(qū)；2009年最新下水的DWT16.5萬(wàn)噸“地中海丹尼特”集裝箱船(箱位14028TEU)及30萬(wàn)噸“佳人”號(hào)油輪也經(jīng)由銅鼓航道成功試航。經(jīng)過(guò)2年多時(shí)間的實(shí)船適航檢驗(yàn)，航道各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，試運(yùn)行情況良好。  

　　深圳市交通運(yùn)輸委馬勇智副主任介紹，由于橫跨香港馬灣水道的青馬大橋凈空限高53米，而目前10萬(wàn)噸以上超大型集裝箱班輪的桅高大都在65米以上，銅鼓航道的開(kāi)通，解決了超大型集裝箱班輪正常進(jìn)出西部港區(qū)的問(wèn)題，對(duì)提高西部港區(qū)通航能力,增強(qiáng)港口發(fā)展?jié)摿Γ嵘劭谡w競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。同時(shí)，銅鼓航道的開(kāi)通可有效緩解香港馬灣水道的通航壓力，有利于保持和促進(jìn)香港、深圳兩港港口的繁榮和穩(wěn)定。交通運(yùn)輸和海事部門(mén)將繼續(xù)通力合作，堅(jiān)決貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，努力將銅鼓航道打造成一條安全、文明、暢通的黃金水道，充分發(fā)揮政府投資的效益。