航空業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，收益的急劇下降可能永遠(yuǎn)無(wú)法完全恢復(fù)，而油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)仍保持不變。如果行業(yè)不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這個(gè)超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場(chǎng)夢(mèng) 

12月15日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）調(diào)整全球航空業(yè)2010年財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)凈虧損56億美元，高于此前預(yù)期的38億美元虧損額，維持2009年預(yù)期凈虧損110億美元。 

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼說(shuō)：“全球航空業(yè)在2009年將虧損110億美元，以此結(jié)束航空業(yè)這10年的可怕歲月。從2000年到2009年，行業(yè)虧損了491億美元，平均每年虧損50億美元?！?nbsp;

但是，“最壞的狀況可能已經(jīng)過(guò)去了。一些重要的數(shù)據(jù)顯示，2010年需求可能會(huì)持續(xù)改善。但是，燃油成本也持續(xù)上升，收益繼續(xù)受到打擊。因此，全球航空業(yè)在2010年仍處境不佳，凈虧損56億美元?！北任髂醽喣嵴f(shuō)。 

從全球各區(qū)域來(lái)看，北美航空公司2010年虧損20億美元，低于2009年虧損的29億美元；歐洲航空公司虧損最為嚴(yán)重，預(yù)期2010年虧損25億美元，但虧損額比2009年有所改善；亞太航空公司預(yù)期虧損7億美元。相比2009年的34億美元虧損，該地區(qū)航空業(yè)的改善非常顯著。這主要得益于該地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇，其中，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量在今年1-11月份同比快速增長(zhǎng)19.6%。 

此外，國(guó)際航協(xié)預(yù)期2010年行業(yè)收入同比回升220億美元，達(dá)4780億美元。雖然預(yù)期2010年客運(yùn)量與2007年、2008年持平，但2010年收入遠(yuǎn)比2008年高峰時(shí)的5350億美元低570億美元（減少11%）。同時(shí)，貨運(yùn)需求預(yù)期在2010年回升7%，達(dá)3770萬(wàn)噸，貨運(yùn)需求的增速高于世界貿(mào)易的存貨狀況。在庫(kù)存周期完成時(shí)，增長(zhǎng)率預(yù)期將回落至世界貿(mào)易水平。 

比西尼亞尼說(shuō)：“客運(yùn)量將會(huì)回到2007年的高水平，但收入?yún)s減少300億美元。航空公司今年的380億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備將可助他們度過(guò)淡季，但暫時(shí)沒(méi)有看到2010年恢復(fù)的跡象。艱難時(shí)期仍會(huì)持續(xù)。航空業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，收益的急劇下降可能永遠(yuǎn)無(wú)法完全恢復(fù)，而油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)仍保持不變。如果行業(yè)不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這個(gè)超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場(chǎng)夢(mèng)。未來(lái)的10年必須促進(jìn)整合，整合是行業(yè)的一大希望。”