綿延3752公里的海岸線,在福建東岸畫出了一道亮麗起伏的弧線。全球海洋經(jīng)濟化浪潮,給沿海城市帶來了發(fā)展機遇,而擁有全國深水岸線最長的福建,更是勇于作為、先行先試。 

　　在近期的《海峽西岸城市群發(fā)展規(guī)劃》編制中,專家在交通規(guī)劃上下足了工夫,整合港口,擴容機場,打通鐵路、公路、軌道交通體系,讓群山環(huán)繞的福建加速成為四通八達(dá)的沿海發(fā)達(dá)城市。 

　　重點建設(shè)“兩集兩散”港區(qū) 

　　隨著全球經(jīng)濟對大型港口的倚重,港口資源成為城市發(fā)展的重要動力。福建海岸線曲折率達(dá)全國首位,沿岸形成大小港灣125個,深水岸線資源豐富,建港條件優(yōu)越。三都澳、羅源灣、興化灣、湄洲灣、廈門灣、東山灣等6大灣區(qū),擁有23處可建20萬至50萬噸級泊位的深水岸線,總長度達(dá)47公里,為全國之最。 

　　經(jīng)過對福建各大港口的調(diào)研,專家認(rèn)為,應(yīng)對福建省豐富的港口資源進(jìn)行整合。整合福州港、寧德港為福州港,整合泉州港、莆田港為湄洲灣港,整合原廈門港、漳州港為廈門港?！兑?guī)劃》提出,應(yīng)重點建設(shè)“兩集兩散”重要港區(qū),集裝箱運輸重點布局在廈門港和福州港江陰港區(qū),散貨運輸重點布局在福州港羅源灣港區(qū)、湄洲灣港。 

　　路網(wǎng)對接長三角珠三角 

　　光有良港是不夠的,更要有城市、港區(qū)之間連接的公路和鐵路網(wǎng)。專家認(rèn)為,福建應(yīng)建設(shè)以高速鐵路、高速公路為主干的出省交通走廊,連接長三角、珠三角以及中西部地區(qū)。其次,加強福州、廈門中心城市向外圍輻射的高速公路,完善城市交通網(wǎng)絡(luò)。 

　　根據(jù)《規(guī)劃》,應(yīng)建成高速鐵路、快速鐵路等組成的“三縱六橫九環(huán)”海峽干線鐵路網(wǎng)絡(luò),其中,“三縱”為沿海鐵路、杭閩廣鐵路、蒲建龍梅鐵路。同時,完善各個港區(qū)鐵路集疏支線,實現(xiàn)港區(qū)和干線鐵路的銜接。 

　　對于高速公路交通網(wǎng),《規(guī)劃》提出,實現(xiàn)對珠三角和長三角的對接,以及加快路網(wǎng)向腹地拓展。完善福州、廈門、泉州繞城高速公路環(huán)線,促進(jìn)中心城市都市區(qū)空間格局的形成,強化中心城市的輻射帶動能力。 

　　近期重點推進(jìn)福州地鐵項目建設(shè),開展廈門、泉州、漳州城市軌道交通前期工作。 

　　機場擴容 加強樞紐機場布局 

　　此外,《規(guī)劃》提出,應(yīng)優(yōu)化完善機場布局,形成樞紐機場、支線機場、旅游機場分工互補的航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系,提升航空運輸綜合競爭實力。 

　　鑒于當(dāng)前廈門宮崎、泉州晉江機場已面臨飽和,規(guī)劃建議整合閩西南區(qū)域沿海的航空運輸市場資源,在廈門宮崎機場和晉江機場需要擴容的基礎(chǔ)上,適時在廈門和泉州交界的沿海地區(qū)選址,建設(shè)閩西南區(qū)域沿海復(fù)合型樞紐機場,打造成為國家重要樞紐機場、福建重要的門戶樞紐機場和國際貨運口岸機場。 

　　同時,實施福州長樂機場擴建工程,提升航空服務(wù)能力。擴建或適時遷建武夷山機場,提升龍巖冠豸山機場服務(wù)能力,推進(jìn)三明機場建設(shè),推進(jìn)寧德、莆田、漳州、平潭機場建設(shè)的前期工作。