大型原油輪接踵而至，進(jìn)港火車往來穿梭，煤炭、礦粉、糧食中轉(zhuǎn)、集裝箱運輸好戲連臺，鋼材、化肥等也錦上添花……錦州港生產(chǎn)營運熱火朝天，一片繁忙。而另一個消息更讓人驚喜，讓錦港人揚眉吐氣——繼今年前11個月吞吐量超過2008年全年吞吐量后，截至12月13日，錦州港已累計完成吞吐量5025.4萬噸，同比增長12.2%，進(jìn)入5000萬噸港口行列，全年吞吐量有望突破5200萬噸，將改寫錦州港建港23年來運輸歷史。  

    2009年，在前所未有的國際金融危機影響面前，錦州港冷靜應(yīng)對，化危為機，危中尋機，獨辟蹊徑，靠不懈的努力和銳意進(jìn)取，終于度過寒冬，迎來春天。  

    今年一季度，由于金融危機導(dǎo)致油品和集裝箱大幅減量，使錦港面臨近年來少見的尷尬局面，被譽為錦州港“定海神針”的油品一季度吞吐量還不及后來9月份的單月吞吐量，3月份原油量還以零報收。第二季度，由于油品等趨好，港口生產(chǎn)略有回升。第三季度，錦州港一掃上半年的陰霾，吞吐量增勢明顯。而隨著港口生產(chǎn)營運逐漸向好，錦港人沒有沾沾自喜而是自加壓力，將2009年吞吐量計劃指標(biāo)調(diào)整為5200萬噸。  

    2009年，錦港生產(chǎn)百花爭艷，各競風(fēng)流。  

    原油、成品油、燃料油等各油品貨類“風(fēng)景這邊獨好”。僅301B油泊位從今年9月9日到10月27日就吞吐原油69.2萬噸。  

    煤炭擔(dān)當(dāng)“領(lǐng)頭羊”。今年，褐煤異軍突起，鞍、本、凌鋼煤炭頻頻上岸，在煤炭客戶對接和配煤方面都力度空前。而鞍、本鋼上岸煤是錦州港今年貨源開發(fā)的一個顯著成果。2009年，錦州港煤炭中轉(zhuǎn)量有望完成1600萬噸。  

    來自大連港的二程礦實現(xiàn)激增，180多萬噸外貿(mào)礦中轉(zhuǎn)量創(chuàng)下歷史之最。今年航運市場的蕭條，使大船與小船間的運價差降至最小，這為小噸位的巴拿馬型船舶云集錦州港提供了良機。同時，錦州港與大連港間的兩港合作，也為錦州港礦粉中轉(zhuǎn)借勢揚帆提供了契機。  

    取長補短，堅持打包糧牌。11月錦港迎來臨儲糧與新糧疊加中轉(zhuǎn)小高峰。此前，盡管臨儲糧跨省移庫份額有限，錦州港卻兩度爭得陸水聯(lián)運散糧最大“蛋糕”，且在周邊港口尚未關(guān)注水稻貨源之時，錦港已捷足先登，擔(dān)當(dāng)起北方水稻中轉(zhuǎn)的急先鋒。  

    多年來，鋼材始終是錦州港在煤炭、油品、糧食等主流貨種之外的一道邊緣風(fēng)景。2009年，鋼材在錦州港的中轉(zhuǎn)情況卻與往昔不可同日而語，中轉(zhuǎn)量增長近100%，貨物品種也由單一轉(zhuǎn)為五花八門，錦州至上海的鋼材班輪航線更是一帆風(fēng)順，全年鋼材中轉(zhuǎn)量有望超過100萬噸。  

    今年，錦州港集裝箱運輸“走進(jìn)新時代”。新時代公司已提前完成外貿(mào)重箱吞吐量1萬標(biāo)箱的計劃指標(biāo)，這是錦州港集裝箱開展運營13年來外貿(mào)重箱量首次突破1萬標(biāo)箱關(guān)口。