２００９年以來，中國外貿(mào)的負增長使得國內(nèi)的主要港口受到了嚴重影響，但國外港口巨頭的處境似乎更艱難。記者２１日獲悉，目前上海港的集裝箱吞吐量與新加坡港的差距不到１００萬標箱，而去年是１９０萬標箱。業(yè)內(nèi)人士預計，隨著明年中國出口的反彈，上海有望超越新加坡成全球第一大集裝箱港。  

    統(tǒng)計顯示，新加坡是全球第一大集裝箱港，２００８年集裝箱吞吐量達２９９０萬標箱。上海港方面，２００８年以２８００萬標箱排名第二。根據(jù)上港集團公布的月度數(shù)據(jù)，今年前１１月公司的集裝箱吞吐量為２２６０萬標箱，較上年同期的２５７６萬標箱下降１２％左右。與此同時，根據(jù)新加坡港口與海事管理局公布的最新數(shù)據(jù)，前１１月新加坡港的集裝箱吞吐量為２３５８萬標箱，同比下滑了１５％左右。  

    從上述數(shù)據(jù)看，盡管同樣受到金融危機的影響，但上海港顯然比新加坡港更能抗跌。究其原因，上海國際航運研究中心秘書長真虹教授告訴記者，上海港是典型的腹地型港口，其港口貨源有來自長江流域經(jīng)濟腹地的有力支撐。新加坡港則是典型的國際中轉(zhuǎn)港口，受金融危機帶來的全球貿(mào)易萎縮影響更深一些。  

    業(yè)內(nèi)人士指出，按以往的規(guī)律，在８、９月出貨高峰過后，上海港的集裝箱吞吐量會略有減少，進入一個相對清淡的時期。但今年的情況有所不同，受益于出口的反彈，１０月以來上海港的集裝箱貨量保持平穩(wěn)增長，有一點“淡季不淡”的味道，如果明年中國外貿(mào)持續(xù)回暖，上海港在集裝箱吞吐量方面有可能超越新加坡港。  

    不過，上港集團相關人士表示，對于上海港來說，眼下追求的顯然不是“量”而是“質(zhì)”。目前，上海正在打造國際航運中心，而上海港也不僅僅只滿足于做一個腹地型港口，加大國際中轉(zhuǎn)業(yè)務將是上海港未來的拓展方向之一。記者了解到，目前國務院“兩個中心”文件提及的“啟運港退稅”政策正在推進中，一旦真正實施將給上海港帶來更多的國際中轉(zhuǎn)箱量。  

    此外，在整合內(nèi)部資源方面，上港集團正在籌建“長江公司”以統(tǒng)一運作長江流域的物流資產(chǎn)，進一步鞏固公司在長江流域的市場份額?！白龃笾修D(zhuǎn)，做好長江，將幫助上海港在高速增長期過后繼續(xù)穩(wěn)健提升”，國信證券研究員孫菲菲評價稱。