港口貨物吞吐量自6月以來一直處于正增長態(tài)勢。港口外貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)保持較快的增長速度，規(guī)模港口集裝箱吞吐量同比降幅進一步收窄，顯示持續(xù)上升趨勢。 

1-8月，中國港口吞吐量達到45億噸，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增長11.4%，外貿(mào)貨物吞吐量增長3.1%，內(nèi)貿(mào)增速高于外貿(mào)，我國擴大內(nèi)需政策效果明顯。1-10月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量57.3億噸，同比增長7.0%。數(shù)據(jù)顯示，從10月1日至11月11日，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨運價指數(shù))已大漲68%。 

港口和航運業(yè)最終依賴于該地區(qū)的經(jīng)濟總量和貿(mào)易活躍度。因此，西方國家的經(jīng)濟恢復(fù)程度將成為我國港口業(yè)最關(guān)心的問題。而國家推出的積極財政政策和拉動內(nèi)需的系列政策，也將顯著促進內(nèi)貿(mào)的發(fā)展，港口業(yè)面臨的市場格局最終將是內(nèi)貿(mào)趨于活躍，外貿(mào)緩慢復(fù)蘇。在世界排名前20名的港口中，15席位于亞太地區(qū)，但自金融危機以來，亞太地區(qū)港口業(yè)遭受了重創(chuàng)。目前世界經(jīng)濟雖已顯露復(fù)蘇的積極跡象，但復(fù)蘇進程存在許多不確定因素。隨著全球航運業(yè)中心向東亞、特別是向我國轉(zhuǎn)移，“中國因素”在國際港口和航運業(yè)發(fā)展中的影響越來越大。為應(yīng)對金融危機，港口業(yè)正增加國內(nèi)投資、規(guī)范市場秩序、推進節(jié)能減排、整合港口資源等措施，積極應(yīng)對金融危機。目前，我國港口業(yè)連續(xù)逐月處于正增長之中，預(yù)計今年全部的貨物吞吐量將有一定幅度的增長。