11月份，中國(guó)主要港口完成貨物吞吐量5.9億噸，同比增長(zhǎng)29.4%，增速較10月提高了5.9個(gè)百分點(diǎn)，增速繼續(xù)加快。凱基證券發(fā)表報(bào)告表示，出口的改善將對(duì)上港集團(tuán)(5.49,-0.08,-1.44%)和鹽田港(8.23,-0.09,-1.08%)等集裝箱港形成利好。  

　　分港口來(lái)看，11月份秦皇島港和日照港(6.92,0.03,0.44%)吞吐量同比分別增長(zhǎng)37.6%和32.4%，是增長(zhǎng)最快的兩個(gè)港口。凱基證券分析師認(rèn)為，冬季用煤量增加及鐵礦石進(jìn)口量增加是11月份港口吞吐量增長(zhǎng)的主要原因。11月份中國(guó)進(jìn)口鐵礦石5107萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57.0%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%。11月中國(guó)主要港口完成集裝箱吞吐量1085萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.21%。隨著中國(guó)對(duì)外出口的恢復(fù)，深圳港集裝箱吞吐量年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，11月份集裝箱吞吐量為169萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)0.02%。  

　　招商證券(28.97,-0.66,-2.23%)分析師則認(rèn)為，長(zhǎng)三角與珠三角具有傳統(tǒng)的適箱貨源腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，且外貿(mào)貨物占比較高，將是明年出口復(fù)蘇的直接受益者，預(yù)計(jì)2010年中國(guó)港口集裝箱吞吐量的增速為8%-10%。不過(guò)，中長(zhǎng)期來(lái)看，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級(jí)、全球貿(mào)易放緩與中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型將是影響港口集裝箱增長(zhǎng)前景的不利因素。  

　　分析師預(yù)計(jì)2010年港口企業(yè)的盈利將延續(xù)回暖趨勢(shì)，資源整合仍會(huì)是熱點(diǎn)。集裝箱碼頭基準(zhǔn)費(fèi)率的下滑與空箱比例的增加、散雜貨碼頭作業(yè)收費(fèi)的執(zhí)行力不足在2009年成為港口企業(yè)的困擾。  

　　分析師指出，在上市公司盈利復(fù)蘇的階段，港口等基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)行業(yè)的復(fù)蘇更多體現(xiàn)為“量”的回升，價(jià)格方面的波動(dòng)相對(duì)較小，因而盈利復(fù)蘇的彈性也相對(duì)較平穩(wěn)。2010年，隨著行業(yè)景氣回升，09年港口量?jī)r(jià)齊跌的困擾將逐步得以改觀，預(yù)計(jì)2010年港口行業(yè)盈利增速有望達(dá)到15%。同時(shí)，碼頭產(chǎn)能投放過(guò)度的熱潮也有望回歸理性，預(yù)計(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興與港口資源的整合在2010年仍會(huì)是熱點(diǎn)。從投資的角度來(lái)說(shuō)，依賴(lài)于基本面分析與估值判斷的港口業(yè)應(yīng)該更多體現(xiàn)在配置的意義上。