即便對(duì)于在國(guó)際航空貨運(yùn)界摸爬滾打了10多年的托德·希德雷思(ToddHildreth)而言，如今的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也只能用“瘋狂”二字來(lái)形容。 

從去年開(kāi)始，航空貨運(yùn)企業(yè)本在“冰河”掙扎。今年9月起，意想不到的好生意忽然來(lái)臨：先是航班爆滿(mǎn)，然后是貨物積壓，再然后就是瘋狂提價(jià)。 

希德雷思是深圳翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(下稱(chēng)“翡翠航空”)市場(chǎng)及銷(xiāo)售總監(jiān)，他曾判斷，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的瘋狂將在11月結(jié)束。事后證明，這一判斷有些超前，12月以來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)高燒依然。 

如今運(yùn)價(jià)已是2007年歷史最高峰的兩倍，但還是無(wú)法抵擋突然像潮水一樣涌來(lái)的貨物。這些爭(zhēng)搶著上飛機(jī)的只是大量普通服飾、電子類(lèi)產(chǎn)品。只不過(guò)，按照西方貨主的要求，圣誕節(jié)前，它們必須擺到貨架上。 

這是一個(gè)反常的季節(jié)。每年9月到11月都是傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季，但今年的高峰來(lái)得太猛烈而且混亂：歐美的貨主正趕在圣誕節(jié)前大量突擊進(jìn)貨；來(lái)自于世界各地的上百架貨機(jī)正躺在美國(guó)的沙漠里曬太陽(yáng)，盡管一些早前從歐美航線上調(diào)離的運(yùn)力被緊急召回，但這條斷裂的貨運(yùn)鏈條短期內(nèi)還是無(wú)法接上。 

忽然“高燒” 

10月之后，從上海、香港出發(fā)飛往歐洲和美國(guó)的貨機(jī)越來(lái)越緊俏了，大量運(yùn)不出去的貨物開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)積壓。 

翡翠航空的好日子是從10月份開(kāi)始的。按照翡翠航空內(nèi)部人士的說(shuō)法，9月份后一切都好了起來(lái)：“貨量好，價(jià)格好，香港、浦東都挺好?！?nbsp;

10月前的翡翠是另一番景象。翡翠航空是一家中德合資的國(guó)際貨運(yùn)公司，深圳航空公司持有51%股權(quán)，德國(guó)漢莎航空貨運(yùn)(漢莎貨運(yùn))和德國(guó)投資與開(kāi)發(fā)有限公司 (DEG)則分別持有25%和24%股權(quán)。該公司現(xiàn)擁有6架波音747-400ERF延程型全貨機(jī)，員工人數(shù)約為390人。據(jù)稱(chēng)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)前，翡翠航空?qǐng)?zhí)飛的歐洲始發(fā)航班，必須在中東或印度、巴基斯坦經(jīng)停，方可維持。 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，這一狀況更加惡化，其第二大股東漢莎貨運(yùn)不得不出手相救。2008年12月30日，漢莎貨運(yùn)在法蘭克福宣布，從2009年1月起接管翡翠貨運(yùn)大部分航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)，以應(yīng)對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)需求急劇下跌的困境。 

翡翠航空內(nèi)部人士稱(chēng)，在這種安排下，翡翠航空旗下由深圳始發(fā)到歐洲的三架貨機(jī)轉(zhuǎn)由漢莎航空專(zhuān)責(zé)銷(xiāo)售，由翡翠航空?qǐng)?zhí)行操作。剩下的三架則由翡翠航空自己運(yùn)營(yíng)，主要是由天津和上海飛往歐洲。即便如此，上半年的翡翠航空仍舊舉步維艱。 

意想不到的是，這種被救與自救并沒(méi)維持多久，好日子就突然來(lái)臨，這讓翡翠不得不再次調(diào)整航線。 

今年8月，以上海、香港為代表的航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始回暖，運(yùn)價(jià)開(kāi)始上升，而到了9月，貨運(yùn)市場(chǎng)的回暖加速。 

翡翠航空停掉了剛開(kāi)不久的非洲航線，并從印度和中東市場(chǎng)撤回運(yùn)力，重新投入到了浦東至歐洲的航線上，“相比于北京、廣州和深圳貨運(yùn)航空重鎮(zhèn)，最活躍的還是浦東，為了實(shí)現(xiàn)收支平衡，這是我們不得不做的一個(gè)舉措”。另外，翡翠計(jì)劃從漢莎手中收回其中一架飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，直接運(yùn)營(yíng)珠三角始發(fā)至印度、中東和歐洲的航線。 

10月之后，從上海、香港出發(fā)飛往歐洲和美國(guó)的貨機(jī)越來(lái)越緊俏了，大量運(yùn)不出去的貨物開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)積壓。 

香港空運(yùn)業(yè)界人士對(duì)本報(bào)稱(chēng)，11月20日前后，因貨量過(guò)多導(dǎo)致機(jī)位嚴(yán)重不足，而由香港空運(yùn)貨代暫時(shí)入倉(cāng)存放的應(yīng)節(jié)貨物已超過(guò)萬(wàn)噸，相當(dāng)于以100架波音747-400型大型全貨機(jī)始可付運(yùn)完。 

遞四方快遞的員工稱(chēng)，他們的業(yè)務(wù)模式是深圳收貨，然后通過(guò)UPS、中外運(yùn)敦豪的飛機(jī)從香港發(fā)往世界各地，11月份最緊張的時(shí)候，壓貨是經(jīng)常的事，少則兩三天，長(zhǎng)則一個(gè)星期，盡管價(jià)格飛漲，但貨物還是源源不斷地來(lái)。 

與遞四方快遞擁有相同感受的還有全球第四大快遞公司的易良華。TNT以國(guó)際快遞為主，一季度受大環(huán)境影響整體比較淡，到了三季度末期的9月底情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，易良華稱(chēng)，“從10月到現(xiàn)在，大量貨物開(kāi)始涌進(jìn)來(lái)，一直持續(xù)到現(xiàn)在，整體而言比2007年要火，業(yè)務(wù)量相比增長(zhǎng)了50%以上，與2008年相比則要翻倍?！币琢既A是TNT中國(guó)有限公司深圳分公司銷(xiāo)售主管。 

與貨物積壓相伴隨的是運(yùn)價(jià)的直線飆升。 

以上海浦東飛法蘭克福的航線為例，在最低點(diǎn)的3月份，全價(jià)是每公斤21元左右，而現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)漲到了40多元，香港的情況基本類(lèi)似，也從年初的21元左右漲到了如今近30元。 

事實(shí)上，40元的價(jià)格并不是今年的最高點(diǎn)。以香港為例，9月開(kāi)始，運(yùn)價(jià)一直以每月5元左右的幅度上升。在深圳，最貴的時(shí)候報(bào)價(jià)達(dá)到了50元每公斤，“不算8元左右的燃油附加費(fèi)，一些航空公司年初曾報(bào)出每公斤3.5元的地板價(jià)”。 

即使在2007年的歷史最高點(diǎn)，香港、上海的最高運(yùn)價(jià)也只有27元每公斤，而現(xiàn)在上海的運(yùn)價(jià)已接近這個(gè)點(diǎn)的兩倍。中國(guó)貨運(yùn)航空公司一位內(nèi)部人士稱(chēng)，去年虧得很厲害。到了旺季，各貨運(yùn)航空公司都有業(yè)績(jī)壓力，“義無(wú)反顧地漲價(jià)”。 

鏈條斷裂 

“上半年大家都不敢動(dòng)，下半年突然發(fā)現(xiàn)沒(méi)貨可賣(mài)了，所以急著補(bǔ)庫(kù)存?！?nbsp;

與在不斷飆高的運(yùn)價(jià)相比，最要命的是貨機(jī)短缺，這是整個(gè)貨運(yùn)鏈條中最重要的一環(huán)?！拔覀兊母杏X(jué)是整個(gè)9-11月市場(chǎng)運(yùn)力明顯不足。”中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司(下稱(chēng)“國(guó)航貨”)上海業(yè)務(wù)部門(mén)人士稱(chēng)。 

航空貨運(yùn)運(yùn)力不足的情況下，盡管價(jià)格高昂，但只要有倉(cāng)位，大量普通貨物還是擠上了高價(jià)的聯(lián)邦快遞、TNT和UPS的飛機(jī)。 

易良華稱(chēng)，增加的都是服裝、飾品、電子產(chǎn)品之類(lèi)的普通貨物。以前，這樣大批量的貨也是走海運(yùn)和空運(yùn)，但今年貨量實(shí)在太大，空運(yùn)運(yùn)不過(guò)來(lái)，而海運(yùn)又太慢，所以部分轉(zhuǎn)到TNT?！柏浟棵驮龅牧硪粋€(gè)原因是，貨主要求趕時(shí)間，這些消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品必須在圣誕節(jié)前運(yùn)到?！?nbsp;

這種狀況出現(xiàn)的原因是大家對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的誤判，易良華說(shuō)，今年上半年是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的最低谷，最困難的1月份TNT業(yè)務(wù)量同比下降高達(dá)3成，“上半年大家都不敢動(dòng)，下半年突然發(fā)現(xiàn)沒(méi)貨可賣(mài)了，所以急著補(bǔ)庫(kù)存?！?nbsp;

同樣判斷失誤的還有航空業(yè)本身。國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度全行業(yè)貨運(yùn)收入下滑了40%；整個(gè)行業(yè)收益下降了21%。這讓航空公司感覺(jué)到寒風(fēng)刺骨。 

隨著運(yùn)輸量下降和收益下滑的是運(yùn)力的高臺(tái)跳水。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新加坡航空公司運(yùn)力同比削減了21.4%，運(yùn)輸量同比下降了20.7%；7月，法荷航的運(yùn)輸量和運(yùn)力都下降了17%；此前，國(guó)泰航空[14.34 5.13%]公司一共擁有24架波音747全貨機(jī)，已經(jīng)停飛5架并且退租1架；漢莎航空公司將4架MD-11貨機(jī)停飛，到今年9月全貨機(jī)貨運(yùn)運(yùn)力同比削減了30%。 

國(guó)際航協(xié)表示，最多的時(shí)候全球有227架全貨機(jī)(占全球機(jī)隊(duì)10%以上比例)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠機(jī)場(chǎng)里休眠。 

翡翠航空也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。迫于還貸的現(xiàn)金流需要，翡翠航空旗下的貨機(jī)并沒(méi)有停航，但到了今年8月份，為了避開(kāi)日益冷清的歐洲航線，翡翠航空向民航局申請(qǐng)開(kāi)通3條新貨運(yùn)航線，這些全部涉及印度或中東業(yè)務(wù)。在希德雷思看來(lái)，今年年初價(jià)格跌得非常慘，航空公司都很難收回成本，必須在航線網(wǎng)絡(luò)上尋找一些新的機(jī)會(huì)。 

同樣斷裂的還有航空公司和航空貨代之間的業(yè)務(wù)關(guān)系。 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)后，航空公司和貨代間的合作模式也發(fā)生了變化，以前貨代和航空公司一般在年初簽約，為期一年，但今年大部分貨代放棄了這種做法，而是選擇了3到6個(gè)月短期協(xié)議，有的則干脆不簽，因?yàn)椤罢l(shuí)也不知道市場(chǎng)會(huì)怎樣”。 

這種困局也打破了航空公司和貨代之間的微弱平衡，話語(yǔ)權(quán)也隨之轉(zhuǎn)換。 

翡翠航空人士稱(chēng)，2008年前航空公司主導(dǎo)一切，是當(dāng)然的老大，每年旺季，貨代到處求著航空公司給倉(cāng)位，即便如此，得到的回答大多是，“不要煩我，我沒(méi)有位置給你?！钡珡娜ツ晗掳肽甑交謴?fù)前9月份，貨代們找回了部分尊嚴(yán)，在一些貨代看來(lái)，只要有貨，給誰(shuí)都行。 

改變的還有漲價(jià)規(guī)則。以前如果有長(zhǎng)期協(xié)議，淡季和旺季的價(jià)格不會(huì)出太大變化，“比如協(xié)議簽訂一個(gè)月的貨量是100噸，無(wú)論淡旺，都是按照這個(gè)價(jià)格走，超過(guò)100噸才加價(jià)，一般來(lái)說(shuō)最多只加5塊。”現(xiàn)在，由于臨時(shí)性的散貨比較多，再加上沒(méi)有合約的約束，價(jià)格的變化開(kāi)始失去秩序，年初的時(shí)候，航空公司為了不至于空倉(cāng)，再低的價(jià)格也愿意給，而現(xiàn)在航班一緊張，加多少全由航空公司說(shuō)了算。 

泡沫破滅？ 

“今年我們的預(yù)測(cè)已經(jīng)發(fā)生了多次錯(cuò)誤，因此我們不再預(yù)測(cè)什么了?！?nbsp;

這一次，希德雷思把瘋狂的截止時(shí)間推到了圣誕節(jié)前后，在他看來(lái)，如今的盛況盡管不正常，但仍舊只是季節(jié)性反彈。希德雷思稱(chēng)，香港市場(chǎng)相對(duì)正常，節(jié)后會(huì)趨向于穩(wěn)定，上海則不會(huì)持續(xù)太久，價(jià)格大幅下跌的可能性很大。事實(shí)上，大部分業(yè)內(nèi)人士和希德雷思持有類(lèi)似的看法。 

在易良華看來(lái)，今年的市場(chǎng)沒(méi)有秩序?！叭蚝娇諛I(yè)受經(jīng)濟(jì)衰退的明顯沖擊，絕大多數(shù)航空公司大幅收縮運(yùn)力，以致航空承運(yùn)人都無(wú)法準(zhǔn)確判斷，造成低水平的航線、航班與運(yùn)力安排和調(diào)配，一旦排山倒海涌來(lái)貨物，都顯得束手無(wú)策?！?nbsp;

市場(chǎng)的反應(yīng)也印證了希德雷思的猜測(cè)，從12月7日開(kāi)始，上海浦東的價(jià)格開(kāi)始下跌了，而且跌幅很大。“每年這個(gè)時(shí)候都該跌價(jià)。圣誕節(jié)前旺季的貨物，基本上都要在12月中就要上架進(jìn)入零售渠道，因此，所有的電子及消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品本來(lái)就是要在11月底和12月初之前出掉?！鄙鲜鰢?guó)航貨運(yùn)人士稱(chēng)。 

中國(guó)貨運(yùn)航空公司人士稱(chēng)，去年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司的日子都不好過(guò)，大部分都虧損。后三個(gè)月?lián)瘟它c(diǎn)門(mén)面，但全年算下來(lái)還會(huì)虧損很多，公司今年可能要虧5個(gè)億左右。其稱(chēng)，公司并未大幅增加運(yùn)力，今年運(yùn)力和往年同期肯定沒(méi)有辦法比，市場(chǎng)還沒(méi)有完全