隨著我國加入世界貿(mào)易組織以后，海運、貨運等市場進一步開放，以中國為核心的市場競爭也將更加激烈。根據(jù)BIMCO/ISF（國際運輸聯(lián)合會）調(diào)查報告清楚地表明：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬船員，其中普通船員占60萬”。 

　　我國外派海員業(yè)務正處于迅速發(fā)展階段，外派海員勞務市場分布已有過去的香港、新加坡和韓國等擴大到亞洲、歐洲和美洲等許多國家和地區(qū)。但是目前我國派到國外去的船員只有4萬。08年金融危機造成了整個航運業(yè)的低迷，也給外派船員帶來了影響，那么如何增加我國的外派船員，以及怎樣提高船員的素質(zhì)？針對這些問題，廣州永航船舶服務有限公司總經(jīng)理黃光彩先生給出了錦程物流網(wǎng)記者一份專業(yè)的答卷。   

　　黃光彩：08年的金融危機影響著整個世界，我們的公司也不例外，特別是與海運相關(guān)的企業(yè)。整個航運市場的低迷，造成了過多船舶停航的困境，給公司的船員外派和貨運帶了很大的影響。盡可能聯(lián)系更多的船東，特別在外派方面，以前堅持只做套派，現(xiàn)在散派都做。 

　　由于船員這個行業(yè)的特別，注定該行業(yè)是一個流動性最強的行業(yè)。這也意味著這個行業(yè)的人員將長期缺少，特別是一些高級船員。由于船員的流動，這將對我國航運的發(fā)展帶來高級船員斷層，行業(yè)人員素質(zhì)參差不齊的局面。這也直接制約著多數(shù)船員在外派方面得不到國外船東的青睞！ 

　　再就是太多不專業(yè)的船舶服務公司的存在，甚至一些根本沒有注冊的公司或者個人，都在參與著船員培訓的招生，加上一些中等航海院校，過于追求招生名額和速度，而無視海員的素質(zhì)要求，培養(yǎng)出一些只有證書而沒有能力的船員，讓整個市場制造眾多的“垃圾船員”。為了整個海運發(fā)展，一定要堅定不移的走正規(guī)院校、全日制的培養(yǎng)船員人才方式，方可給海運界帶來一定的生機。 

　　而我們作為一個服務型企業(yè)，怎么樣更好服務客戶是我們公司最重要的，也最值得思考的話題。當今世界經(jīng)濟趨勢，決定著服務行業(yè)，在整個經(jīng)濟格局一定能占有一席之地，也影響著眾多的公司在服務的時候，盡可能多創(chuàng)新，與眾不同。我們也在努力朝這個方向努力。 

　　當與記者談到愛好時，黃光彩說，我喜歡的書是《孫子兵法》，書中的“知己知彼，百戰(zhàn)不貽”，不管是在古時還是現(xiàn)如今“商戰(zhàn)如兵”的社會中，都是十分有意義的。我平時除了喜歡聽比較幽靜的歌曲之外，還喜歡打羽毛球和跑步，這些運動都需要持久的耐力，正如我的工作經(jīng)歷一樣，我是正規(guī)院校培養(yǎng)的船員出身，從2002年開始，我就一直在這個行業(yè)，從未離開過，我也愿意繼續(xù)為這個行業(yè)奮斗下去，廣州人有句俗話說：“爛船都有三斤鐵”，即使就剩下那“三斤鐵”，我也不會離開，我會繼續(xù)在這個行業(yè)堅持，踏實地走好每一步。