12月8日8時，營口港直達內(nèi)蒙通遼的集裝箱班列裝完最后一個集裝箱后，徐徐駛離營口港物流鐵路專用線開往通遼。至此，營口港2009年海鐵聯(lián)運內(nèi)貿(mào)集裝箱量已達17.1萬標(biāo)準箱，同比增長37.7%，占港口集裝箱總量份額7.6%，創(chuàng)全國沿海港口海鐵聯(lián)運內(nèi)貿(mào)集裝箱總量、增長速度和占港口集裝箱份額3項第一。 

　　海鐵聯(lián)運是海運貨物在下水前和上岸后由港口組織直接經(jīng)鐵路運輸?shù)囊环N多式聯(lián)運方式。由于其安全、高效和環(huán)保的主要特征，成為港口和鐵路貨物運輸?shù)囊环N很有發(fā)展?jié)摿Φ姆绞健＝陙?，營口港根據(jù)東北和內(nèi)蒙東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和振興的實際，發(fā)揮港口區(qū)位和功能優(yōu)勢，與鐵路部門聯(lián)手合作，積極開展和擴大海鐵聯(lián)運，不斷提升港口服務(wù)，短短5年時間，就已形成覆蓋東北經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域30多條班列鐵路線的海鐵聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中有5條是直通大企業(yè)的循環(huán)班列，使?fàn)I口港的集裝箱班列開進了大企業(yè)的專用線，為企業(yè)降低了大量運輸成本。在發(fā)展擴大內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運的同時，營口港還積極開發(fā)外貿(mào)集裝箱過境運輸?shù)膰H多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，現(xiàn)已開通  經(jīng)滿洲里過境直達歐亞大陸橋的集裝箱班列。 

　　為進一步擴大海鐵聯(lián)運，全面提升港口服務(wù)，營口港已將港口海鐵聯(lián)運的節(jié)點和設(shè)施前移經(jīng)濟腹地，先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地建立了陸港，向這些陸港調(diào)配了集裝箱作業(yè)設(shè)備，滿足客戶當(dāng)?shù)氐难b箱需求，為創(chuàng)造海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)新的增長點奠定了基礎(chǔ)。 

　　去年下半年以來，國際金融危機來勢兇猛，港口內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸都受到了不同程度的沖擊。營口港憑借這幾年不斷完善的港口功能和“店小二”式的服務(wù)，海鐵聯(lián)運的箱量不僅沒有減少，反而不斷增長。2007年海鐵聯(lián)運共完成集裝箱7.9萬標(biāo)準箱，2008年完成13.2萬標(biāo)準箱。2009年預(yù)計將超過18萬標(biāo)準箱。