通常被老百姓認(rèn)為是奢侈游、豪華游的“郵輪旅行”卻在金融危機(jī)爆發(fā)之后逆勢(shì)上揚(yáng)，亞洲郵輪市場(chǎng)正在崛起。 

　　2008年12月18日，上海決定在吳淞口開建國(guó)際郵輪港。根據(jù)規(guī)劃，2009年底完成碼頭等水域工程施工，2010年４月完成主要配套設(shè)施的建設(shè)并投入使用，與上海世博會(huì)場(chǎng)館和上海港國(guó)際客運(yùn)中心對(duì)接。在長(zhǎng)期功能定位上，上海吳淞口國(guó)際郵輪港將主要?？看笮蛧?guó)際郵輪，提升上海的城市服務(wù)功能。 

　　近日，香港旅游事務(wù)專員方舜文表示，香港啟德郵輪碼頭首個(gè)泊位將于2013年啟用，預(yù)期到2015年落成所有泊位。 

　　而正當(dāng)香港忙于籌建啟德郵輪碼頭之際，新加坡卻已搶先一步，日前正式宣布興建大型國(guó)際郵輪碼頭，比香港郵輪計(jì)劃提前一年完成，旨在發(fā)展新加坡成為亞太區(qū)郵輪中心的龍頭。 

　　上海、香港、新加坡的“亞太郵輪中心”爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在悄悄上演。 

　　爭(zhēng)相拓展郵輪經(jīng)濟(jì) 

　　亞洲郵輪業(yè)正處于顯著增長(zhǎng)的前端，機(jī)會(huì)對(duì)于各國(guó)、各地區(qū)都是巨大的。但是發(fā)展郵輪業(yè)必須先建造郵輪碼頭，而新國(guó)際郵輪碼頭的選址也讓各方花費(fèi)了不少心思。 

　　記者采訪了上海寶山區(qū)黃浦江沿岸開發(fā)辦公室陸主任，他向記者介紹，上海吳淞口國(guó)際郵輪港東至防汛堤，西至護(hù)城河，南至寶楊路，北至亞通碼頭，總投資12.6億元，總建筑面積5.5萬(wàn)平方米。主要包括2大型郵輪泊位、碼頭引橋、一關(guān)三檢和綜合管理中心。碼頭長(zhǎng)1500米，寬30米－40米，碼頭前沿水深9米－3米，碼頭建成后可以同時(shí)?？?0萬(wàn)－5萬(wàn)噸級(jí)的大型郵輪3艘。整個(gè)項(xiàng)目由寶山區(qū)與上海長(zhǎng)江航運(yùn)公司共同出資建設(shè)。 

　　上海為何選址在吳淞口開建國(guó)際郵輪碼頭？陸主任向記者透露，上海吳淞口國(guó)際郵輪港規(guī)劃選址在吳淞口炮臺(tái)灣區(qū)域的長(zhǎng)江岸線，這里是長(zhǎng)江、黃浦江交匯入海的地方，是長(zhǎng)三角城市群和水上交通樞紐，不僅岸線水深條件好，而且城市快速干道網(wǎng)絡(luò)和軌道交通發(fā)達(dá)，周邊各類配套服務(wù)設(shè)施齊全，完全具備大型國(guó)際郵輪靠泊換乘的良好條件。另外，國(guó)際郵輪正呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢(shì)，因此，建造適合大型郵輪停泊的碼頭，成為吸引客源、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。目前，全世界有郵輪120-160艘，其中7萬(wàn)噸級(jí)以上郵輪約占60%。而且最近幾年，幾大輪船制造企業(yè)基本沒有打造5萬(wàn)噸級(jí)以下的郵輪。然而，由于水域條件等方面的限制，上海一直沒有很好解決大型郵輪停泊問題，每年進(jìn)出上海的大型郵輪約占10%，基本都?？吭谕飧邩虼a頭，但有游客和郵輪公司反映，外高橋碼頭比較偏遠(yuǎn)。此外，由于楊浦大橋限高及該水域條件對(duì)大型郵輪掉頭的限制，即將峻工的上海港國(guó)際客運(yùn)中心主要?？?萬(wàn)噸級(jí)以下郵輪。而上海吳淞口國(guó)際郵輪港所在的吳淞口炮臺(tái)灣區(qū)域的長(zhǎng)江岸線，岸線水深條件好，能夠適應(yīng)大型郵輪靠泊。 

　　不僅僅是上海，目前準(zhǔn)備新建的新加坡郵輪碼頭，也在選址、竣工時(shí)間上打起了爭(zhēng)奪戰(zhàn)。根據(jù)新加坡政府對(duì)規(guī)劃的要求，該碼頭必須在2011年年底竣工，2012年正式營(yíng)業(yè)，郵輪泊位能力要比目前的郵輪中心增加1倍，目的是要讓更多郵輪以新加坡為母港，掛靠新加坡與亞洲之間港口。新碼頭水深，有足夠周旋掉頭區(qū)，沒有高度限制，即使世界最大郵輪──20萬(wàn)噸級(jí)、可載5400名游客“海洋綠洲”號(hào)可以泊在該碼頭，并使用碼頭的一切設(shè)施，這對(duì)位于南部圣淘沙島附近的新加坡郵輪中心起到補(bǔ)充作用。 

　　香港重新選址建立郵輪碼頭意思也很明確，就是劍指“亞太郵輪中心”。一位郵輪業(yè)資深人士王先生向記者表示，香港啟德郵輪碼頭位于原啟德機(jī)場(chǎng)跑道南端一塊7.6公頃的土地上，提供2個(gè)靠岸泊位，每個(gè)泊位能容納排水量最高達(dá)10萬(wàn)噸級(jí)巨型郵輪。它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將可容納現(xiàn)役和規(guī)劃中的巨型郵輪包括“瑪麗皇后二號(hào)”、“海洋自由”號(hào)和“創(chuàng)世紀(jì)計(jì)劃”號(hào)。當(dāng)記者問及為何在原啟德機(jī)場(chǎng)建設(shè)郵輪碼頭，王先生表示，原啟德機(jī)場(chǎng)是唯一在維多利亞港內(nèi)無(wú)須填海而有空間發(fā)展多至3個(gè)靠岸泊位讓巨型郵輪停泊的地點(diǎn)。 

　　目前，世界各大郵輪公司經(jīng)營(yíng)的航線主要集中在加勒比海、地中海、北美阿拉斯加、歐洲波羅的海和東南亞等五大地區(qū)，其中加勒比海是世界上最大的郵輪航行區(qū)域。其次是歐洲和地中海地區(qū)，亞洲地區(qū)正在迅速崛起。由此可見，由于地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的相似，上海、香港、新加坡即將投入使用的郵輪碼頭在不久的將來(lái)會(huì)有一番激烈的爭(zhēng)奪。 

　　“亞太郵輪中心”花落誰(shuí)家 

　　皇家加勒比郵輪高級(jí)副總裁邁貝勒表示，2010年亞洲區(qū)郵輪業(yè)務(wù)會(huì)急速發(fā)展，郵輪旅客較去年增加2倍，以中國(guó)內(nèi)地增長(zhǎng)最快，其次是新加坡及香港。歌詩(shī)達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，亞洲市場(chǎng)在全球郵輪市場(chǎng)中所占份額僅有5%，但據(jù)倫敦海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)洋航運(yùn)咨詢公司預(yù)測(cè)，2010年亞洲郵輪游客將由2005年的約110萬(wàn)人次增至150萬(wàn)人次。其中，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲最大的出境游旅游市場(chǎng)。 

　　11月9日，上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司與全球最大和最豪華郵輪公司之一皇家加勒比郵輪有限公司在上海港國(guó)際客運(yùn)中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)郵輪在港口運(yùn)作、市場(chǎng)開發(fā)的合作。這是上海打造國(guó)際郵輪母港，推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要步驟，也是為我國(guó)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)探路。上海的這一舉動(dòng)給上海競(jìng)爭(zhēng)“亞太郵輪中心”增添了一塊重要的砝碼。 

　　但是在記者采訪了一些郵輪公司的相關(guān)人士后感到，雖然在竣工時(shí)間上香港啟德郵輪碼頭相比上海、新加坡等地新郵輪碼頭最晚。但是航運(yùn)服務(wù)中心環(huán)境優(yōu)于上海，并且又直接面向內(nèi)地廣闊市場(chǎng)，香港啟德郵輪碼頭最終成為亞太郵輪中心的呼聲最高。 

　　上述郵輪業(yè)資深人士王先生向記者表示，相比較上海、新加坡兩地新建郵輪碼頭，香港有自己的優(yōu)勢(shì)。首先，大部分郵輪公司都視香港為備受消費(fèi)者推崇的旅游及消費(fèi)目的地；其次，香港位處日漸富裕的珠江三角洲以及擁有更廣闊的內(nèi)地市場(chǎng)，它還擁有更為快捷的航空網(wǎng)絡(luò)連接區(qū)內(nèi)其它市場(chǎng)；第三，維多利亞港航道既深且闊，加上沒有凈空高度限制，有足夠空間容納現(xiàn)時(shí)最新及規(guī)劃中的巨型郵輪。除此之外，香港還有其他兩個(gè)郵輪碼頭沒有的政策支持，可以配合內(nèi)地允許旅行團(tuán)乘坐以香港作為母港的郵輪經(jīng)香港到臺(tái)灣旅游。因此，香港政府鼓勵(lì)本地業(yè)界和郵輪公司與經(jīng)營(yíng)赴臺(tái)游的內(nèi)地旅行社商討，開發(fā)乘坐由香港出發(fā)的郵輪前往臺(tái)灣旅游的郵輪產(chǎn)品。 

　　另?yè)?jù)香港入境處數(shù)字顯示，預(yù)計(jì)2015年將有202航次郵輪抵港，會(huì)有88萬(wàn)人次旅客經(jīng)郵輪碼頭入境；到2020年，抵港郵輪會(huì)增至207航次，經(jīng)郵輪碼頭入境旅客會(huì)超過(guò)100萬(wàn)人次。入境處估計(jì)，最高每半小時(shí)可為1500人次旅客提供出入境服務(wù)。 

　　但是新加坡好像對(duì)于香港能成為“亞太郵輪中心”并不“買賬”。新加坡郵輪業(yè)務(wù)比香港開展要早，2003年至2008年的客運(yùn)量年平均增長(zhǎng)12%。全行業(yè)在經(jīng)濟(jì)不景氣之下，仍然保持一定升勢(shì)，上半年與去年同期相比，依然有兩成升幅。去年有超過(guò)1000艘郵輪到訪新加坡，帶來(lái)92萬(wàn)人次游客，游客主要來(lái)自印尼、印度、馬來(lái)西亞、澳洲、新西蘭和歐洲。上半年，共有54萬(wàn)人次游客到訪，新加坡旅游局極希望今年郵輪游客可達(dá)100萬(wàn)人次大關(guān)。新加坡旅游局希望至2015年郵輪游客每年可吸引到160萬(wàn)人次。 

　　王先生對(duì)于誰(shuí)能成為“亞太郵輪中心”一語(yǔ)道破其中玄機(jī)。在接下來(lái)的日子里，誰(shuí)能抓住中國(guó)，誰(shuí)就極有可能成為“亞太郵輪中心”。 

　　時(shí)間可以證明一切，最終誰(shuí)能成為“亞太郵輪中心”肯定還會(huì)有很多變數(shù)，不管是新近接觸郵輪經(jīng)濟(jì)的上海，還是已經(jīng)在暗自較勁的香港和新加坡。誰(shuí)最終能成為“亞太郵輪中心”，讓我們拭目以待。