由于世界經(jīng)濟蕭條和國際金融危機沖擊，瀕臨太平洋的美國西海岸洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬、西雅圖和波特蘭等6大港口（簡稱美西港口）2008年集裝箱吞吐量合計為20385354 TEU，與2007年同比下降8.2%，而其2009年1月1日至5月31日的集裝箱吞吐量合計為6636456TEU，與2008年同比下降20%。2008年美西港口出口集裝箱運量與上年相比下跌3%，而其進口集裝箱運量下跌10%。

　　從表1可以看出，2008年至2009年前六個月美西海岸6大港口的集裝箱吞吐量無一幸免地跌落。盡管有人樂觀預(yù)期美國經(jīng)濟將在2009年晚些時候明顯好轉(zhuǎn)，但也有國際集裝箱市場分析家指出，洛杉磯和長灘兩港集裝箱吞吐量，至少在2014年前難以達到它在2006年高峰期的1600萬TEU水平。美國一些經(jīng)濟分析家指出，到2035年洛杉磯和長灘兩港集裝箱吞吐量合計可能達到4300萬TEU。這就是說，洛杉磯和長灘兩港目前正在進行或者計劃實施的集裝箱碼頭泊位投資開發(fā)項目還是值得的。

　　需要指出的是，雖然美西港口集裝箱吞吐量紛紛大幅下跌，但并沒有阻礙這些港口強化減少污染排放的行動。例如，加利福尼亞州環(huán)境保護組織機構(gòu)已經(jīng)宣布在洛杉磯和長灘兩港實施“清潔卡車規(guī)劃”，嚴禁冒黑煙和廢氣排放超標的集卡等車輛進出港區(qū)碼頭；預(yù)計奧克蘭港將在2010年也同樣實施該“清潔卡車規(guī)劃”。而不久以后，所有進出加利福尼亞州港口碼頭的船舶，在其沿岸24海里范圍內(nèi)，必須使用低硫含量清潔船用燃料油。

　　美東和南海岸港口集裝箱吞吐量

　　瀕臨大西洋的美國東海岸和瀕臨墨西哥灣的南海岸港口，008年集裝箱吞吐量下滑猶如落體運動（見表2），但是即將于2014年竣工的巴拿馬運河擴建工程，讓人們確信美國東海岸和南海岸港口集裝箱吞吐量肯定會有一個巨大飛躍。

　　加拿大港口集裝箱吞吐量

　　加拿大擁有許多可以與美國同行展開激烈競爭的良港，如溫哥華港、蒙特利爾港、哈利法克斯港、弗雷澤河港、圣約翰港、多倫多港、魁北克港、魯珀特王子港等。

　　據(jù)8月出版的《國際集裝箱化》報道，2008年加拿大主要港口集裝箱吞吐量合計為4700萬TEU，與2007年同比增長4%。預(yù)計其2009年上半年港口箱量下跌14%已經(jīng)成為定局。但是，國際集裝箱市場分析家指出，加拿大港口業(yè)績與美國同行相比似乎態(tài)勢稍微樂觀一些。見表3。

　　首先，加拿大國內(nèi)經(jīng)濟受損程度沒有美國那么嚴重；第二，加拿大善于發(fā)揮其地理位置優(yōu)勢，加上其多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施成熟、大規(guī)模投資開發(fā)集裝箱碼頭獲得的巨大成功和高超的經(jīng)營管理水平等，都助其十分成功地分享到相當(dāng)大一部分美國進出口集裝箱轉(zhuǎn)運量。不少遠洋承運人選擇加拿大西海岸的溫哥華和魯珀特王子港，或東海岸的蒙特利爾等港口轉(zhuǎn)運美國進出口集裝箱，認為此舉可以促使集裝箱運輸效率更高，成本更低，安全更有保障。

　　值得注意的是，2007年第四季度集裝箱碼頭才正式開港和投入運營的魯珀特王子港，2008年港口集裝箱吞吐量猛增到181890TEU，與2007年同比增幅高達983.1%。即使2009年前5個月，當(dāng)加拿大和美國大部分港口集裝箱吞吐量紛紛下滑的時候，該港完成集裝箱吞吐量41043TEU，與2008年同比增長95.1%。至于溫哥華港，雖然2008年碼頭工人和卡車司機工會組織多次罷工，在一定程度上影響該港當(dāng)年集裝箱吞吐量，但當(dāng)年還是比較穩(wěn)定地達到2492107TEU，與2007年僅同比下降0.1%。