國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）30日發(fā)布報(bào)告稱，10月份國(guó)際定期航班數(shù)據(jù)顯示狀況有所改善。客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)0.5%；貨運(yùn)需求持續(xù)回升，同比僅下降0.5%，9月份下降5.4%?？妥屎洼d貨率均恢復(fù)至衰退前水平，分別為78.0%和54.1%。 

　　航空業(yè)自3月份開始觸底反彈，狀況已有所改善，增長(zhǎng)率恢復(fù)至06、07年水平。如果需求不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，行業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)暫時(shí)不能恢復(fù)到05年、08年初的快速增長(zhǎng)水平。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼•比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說(shuō)：“危機(jī)浪費(fèi)了行業(yè)整整2年增長(zhǎng)的時(shí)間。行業(yè)現(xiàn)需面臨調(diào)整成本和運(yùn)力的壓力?！?nbsp;

　　客座率、載貨率得以恢復(fù)至衰退前水平，主要是因?yàn)楦骱娇展痉e極地調(diào)整運(yùn)力。相比去年10月，整體客運(yùn)運(yùn)力已下降了3.3%。剔除季節(jié)性因素，客運(yùn)運(yùn)力在09年基本不變。而應(yīng)對(duì)貨運(yùn)需求的下降，10月份貨運(yùn)運(yùn)力同比下降7.4%。 

　　貨運(yùn)運(yùn)力的調(diào)整，致使許多的貨機(jī)入庫(kù)保存或退役，機(jī)隊(duì)規(guī)模同比下降4.9%。相比之下，客運(yùn)機(jī)隊(duì)繼續(xù)擴(kuò)張1.8%，新飛機(jī)交付量遠(yuǎn)多于飛機(jī)存儲(chǔ)或退役量。而寬體、窄體飛機(jī)的利用率比08年早期下降6%。因此，資產(chǎn)的低使用率正在增加經(jīng)營(yíng)成本。 
收益仍然面臨巨大壓力。雖然票價(jià)自年中開始已溫和回升，但仍比去年低20%。 

　　國(guó)際定期貨運(yùn)需求 

　　•貨運(yùn)量比08年低谷上升14%，但仍比08年初最高峰低15%。 

　　•相比9月份，10月份貨運(yùn)量季節(jié)性回升2.5%。10月份全球各區(qū)域客運(yùn)量環(huán)比均有所改善。 

　　•歐洲航空公司貨運(yùn)量需求仍最弱，同比下降11.3%，類似于9月份13%的降幅。該區(qū)域的航空公司大幅度削減運(yùn)力，運(yùn)力同比下降12.4%。 

　　•中東航空公司需求量上升18.4%，明顯高于9月份3.6%的增長(zhǎng)率，也超于運(yùn)力11.2%的增長(zhǎng)率。 

　　•北美航空公司需求量回升0.5%，運(yùn)力下降12%。 

　　•拉美航空公司增長(zhǎng)6.7%，高于9月份1.8%的增長(zhǎng)。 

　　•亞太的航空公司需求同比增長(zhǎng)1.9%，9月份下降3.1%。得益于該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)生產(chǎn)快速增加，因此帶動(dòng)了航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。 

　　• 非洲航空公司環(huán)比有所改善，10月份需求下降3.8%，9月份下降6.9%。  

　　比西尼亞尼說(shuō)：“行業(yè)的不景氣再次凸顯了行業(yè)的結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)。由于無(wú)法跨邊界的合并，導(dǎo)致行業(yè)超級(jí)分散。由于陳舊的監(jiān)管架構(gòu)，跨邊界的并購(gòu)仍不能實(shí)現(xiàn)，因此無(wú)法救助身處財(cái)政困難的行業(yè)。市場(chǎng)力量應(yīng)該指導(dǎo)著我們的商業(yè)運(yùn)作。相反，訂于上世紀(jì)40年代的雙邊制度，讓政府可以控制選擇市場(chǎng)準(zhǔn)入，也會(huì)限制進(jìn)入全球資本市場(chǎng)。再?zèng)]有其他的行業(yè)會(huì)面對(duì)如此的管制?！?nbsp;

　　本月早些時(shí)候，智利、馬來(lái)西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、美國(guó)、阿聯(lián)酋及歐洲議會(huì)簽署了一項(xiàng)關(guān)于航空業(yè)自由度政策原則的多邊協(xié)議。這些原則旨在促進(jìn)各方面的商業(yè)自由度，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入、資本準(zhǔn)入和定價(jià)機(jī)制等。據(jù)InterVISTAS的研究，自由度的增加，將會(huì)為國(guó)家GDP帶來(lái)增長(zhǎng)0.86%。 

　　比西尼亞尼說(shuō)：“在危機(jī)中的管理需要所有的商業(yè)手段，因此事實(shí)上其他的行業(yè)均有受益。政府制定的原則涵蓋了全球航空業(yè)的60%?，F(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是兩面性的。一方面，簽署協(xié)議的國(guó)家將會(huì)實(shí)施原則，同時(shí)帶動(dòng)更多的國(guó)家參與。雖然這個(gè)協(xié)議并不是萬(wàn)能，但在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)刻卻是邁出了關(guān)鍵的一步。財(cái)政上可持續(xù)的航空業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)必要的催化劑?！?nbsp;