據(jù)統(tǒng)計，踏入圣誕空運旺季以來，因貨量過多導(dǎo)致機位嚴(yán)重不足，而由香港空運貨代暫時入倉存放的應(yīng)節(jié)貨物已超過萬噸，相當(dāng)以100架波音747-400型大型全貨機始可付運完。香港空運業(yè)界人士向本報記者透露，今年空運旺季出現(xiàn)全亞洲「一機難求」的罕見現(xiàn)象，難倒了整個空運業(yè)系統(tǒng)，面對千載難得的好機會和大量貨物的「香餑餑」景象，業(yè)界都無法爭取到最佳賺錢機會，只好「眼巴巴」錯失良機，成為今年旺季的一大憾事。 
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士最新傳出，大小航空公司目前往來香港的定期客機機肚貨航班和全貨機航線，艙位全部爆滿，利用率是百分之百。即使有能力加班或增派貨機來港的航空公司，都改以現(xiàn)貨即期的「VIP」航班來處理，運力分配有限，運價是隨行就市。 
　　部分貨代負責(zé)人表示，市場「海鮮價」充斥，周期短至以每周計算，若與第三季的運價來比較，已上升一倍有多。前往美國航線貨運價每公斤升至六美元，歐洲線在每公斤五美元徘徊，而且升勢無法預(yù)估，越接近十二月份圣誕節(jié)前后，運價還會進一步攀升。 
　　美國線每公斤六美元 
　　美國貨機租賃公司康尼貨運航空有限公司（Kalitta）亞洲區(qū)總經(jīng)理宋永賢告訴本報記者，最新的全貨機波音747-400型包機租金已升至65萬美元，與2002年美西港口鬧罷工時，大量貨物轉(zhuǎn)以空運包機由香港去美國的租賃價錢相同。他認(rèn)為，此情況極為反常。但即使包機租金飆升，仍然有不少貨代來電話詢價，要求包機，完全不用討價還價，可見市場目前缺貨機情況到達何等嚴(yán)重地步。 
　　他表示，全球航空貨運目前都處在圣誕空運旺季亢奮期，貨機難求在亞洲是普遍現(xiàn)象，并非香港或內(nèi)地地區(qū)獨有，在東南亞的新加坡、印度尼西亞、越南和泰國都遇到同樣問題，一機難求。 
　　他認(rèn)為，部分業(yè)內(nèi)人士抱有貨運旺季可以維持到今年年底的看法，是有理由相信的。究其原因，今年全亞洲空運旺季機位嚴(yán)重短缺，完全由于去年金融風(fēng)暴，引發(fā)全球經(jīng)濟衰退帶來的后遺癥。 
　　低估旺季貨量造成混亂 
　　「全球航空業(yè)受經(jīng)濟衰退的明顯沖擊，業(yè)務(wù)大倒退，全行業(yè)嚴(yán)重虧損，令到絕大多數(shù)航空公司業(yè)務(wù)大收縮，減班減航線，大幅收縮運力，以致航空承運人都無法準(zhǔn)確判斷、衡量今年圣誕空運旺季貨量情況，低估旺季產(chǎn)地生產(chǎn)情況和貨量出口預(yù)測，造成在低水平的航線、航班與運力安排和調(diào)配，一旦排山倒海涌來貨物，都顯得束手無策?！顾斡蕾t指出，「心有余悸」的恐慌，是造成今年旺季有貨無機運的主要原因。退出市場的飛機大部分在美國內(nèi)華達州沙漠機場「休眠」。 
　　宋永賢又稱，今年香港空運旺季出現(xiàn)與「三通」有關(guān)的新現(xiàn)象。臺灣的兩大航企─華航、長榮受益于「三通」的政策與措施，在大陸華中、華北地區(qū)攬貨后，在臺北中轉(zhuǎn)去歐美，這種新情況是過去沒有的。由于上述兩家航空公司抽調(diào)了一部分飛機與運力搞中轉(zhuǎn)貨，以致港臺航線運力不足，這種現(xiàn)象很值得香港空運業(yè)界與機場注意，搶中轉(zhuǎn)貨已成為臺灣兩大航空公司未來一個成長的業(yè)務(wù)。