開(kāi)建
三年后建成通車(chē)
龍煙鐵路是德龍煙鐵路的重要組成部分，西起大萊龍鐵路龍口西站，沿途經(jīng)龍口市、蓬萊市、開(kāi)發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至藍(lán)煙鐵路珠璣站，正線全長(zhǎng)約113公里。龍煙鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵1級(jí)，單線預(yù)留雙線，時(shí)速160公里預(yù)留200公里，全線按照電氣化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)三年后建成通車(chē)。它與規(guī)劃的德大鐵路、既有的大萊龍線路統(tǒng)稱(chēng)為德龍煙鐵路，將共同構(gòu)成山西煤炭基地至環(huán)渤海港口的便捷通道。
利好
煙臺(tái)港集疏運(yùn)：省力省時(shí)又省錢(qián)
“ 龍煙鐵路建成，就意味 著煙臺(tái)北部地區(qū)可以告別沒(méi)有鐵路的歷史了。龍煙鐵路全線都沿海，能將龍口港、蓬萊港、欒家口港、煙臺(tái)港西港區(qū)和芝罘灣港區(qū)這些最具發(fā)展活力的港區(qū)串成一條直線，你說(shuō)方便不方便？”煙臺(tái)市交通局副局長(zhǎng)、煙臺(tái)市鐵路建設(shè)管理局局長(zhǎng)侯建強(qiáng)說(shuō)。
煙臺(tái)港有關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，以煙臺(tái)港承接的礬土為例，以往都是通過(guò)汽車(chē)來(lái)運(yùn)送的，一旦鐵路建成后，火車(chē)運(yùn)輸每噸將能減少35元的運(yùn)費(fèi)，假設(shè)鐵路貨物轉(zhuǎn)接量為15%到20%，目標(biāo)2億噸吞吐量的煙臺(tái)港西港區(qū)將有3500至4000萬(wàn)噸的貨物需要鐵路轉(zhuǎn)送，那這筆錢(qián)可就不是一筆小數(shù)目了。該負(fù)責(zé)人還透露，德龍煙鐵路將拉緊煙臺(tái)港與腹地的運(yùn)輸距離，從某種程度上甚至能超過(guò)青島港的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，煙臺(tái)市目前共有主要港口9處、18個(gè)專(zhuān)業(yè)碼頭、127個(gè)生產(chǎn)泊位，但由于布局分散，特別是大部分港口沒(méi)有鐵路連接，集疏運(yùn)成本高，腹地?cái)U(kuò)張困難，沒(méi)有產(chǎn)生應(yīng)有的規(guī)模效益，制約了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以煙臺(tái)港為例，集疏運(yùn)主要依靠藍(lán)煙鐵路，年貨運(yùn)量?jī)H750萬(wàn)噸，這個(gè)數(shù)字與煙臺(tái)港1億噸的吞吐量相比，就顯得相當(dāng)不般配了。
“龍煙鐵路的建成，對(duì)煙臺(tái)的港口來(lái)說(shuō)那肯定是特大的利好消息了！”侯建強(qiáng)說(shuō)，龍煙鐵路建成后，不僅可以為沿線各港口提供便利的疏港鐵路接軌條件，而且把全市港口串聯(lián)起來(lái)，將極大地促進(jìn)港口資源共享和整合，提高港口群體的競(jìng)爭(zhēng)力，提升臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和檔次。
前景
內(nèi)陸與出?？诰嚯x拉近
“煙臺(tái)港到達(dá)經(jīng)濟(jì)腹地的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，現(xiàn)在內(nèi)陸的一些企業(yè)運(yùn)送貨物都不愿意經(jīng)煙臺(tái)港下海，而是選擇青島港下海，鐵路運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高就是其中的主要原因?！边@是記者在采訪煙臺(tái)港有關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)獲悉的。
龍煙鐵路項(xiàng)目部部長(zhǎng)原國(guó)斌告訴記者，“以前，火車(chē)運(yùn)送西部地區(qū)的優(yōu)質(zhì)煤炭，只能從黃土高原一路向東，進(jìn)入河北境內(nèi)。如果它想進(jìn)入煙臺(tái)，就必須走德州，下濟(jì)南，經(jīng)濰坊，抵膠州，之后沿藍(lán)煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達(dá)煙臺(tái)，火車(chē)?yán)@了一個(gè)大彎！”
原國(guó)斌告訴記者，“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）是我國(guó)重要的煤炭生產(chǎn)基地，占全國(guó)煤炭產(chǎn)量的比重不斷提高，也因此決定了以“三西”煤炭為主的“西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)”的煤炭運(yùn)輸格局不會(huì)改變。原國(guó)斌說(shuō)，“西煤東運(yùn)”在德龍煙鐵路竣工后就不用再費(fèi)周折了，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺(tái)港相接，形成一條新的環(huán)渤海鐵路通道和新的煤炭運(yùn)輸通道，這樣，從西部運(yùn)來(lái)煤炭，向西部輸出金屬礦石等，就可以極大地?cái)U(kuò)大煙臺(tái)港口的腹地輻射范圍了。
“這條鐵路還將串起渤海灣的多個(gè)港口，濱州港、東營(yíng)港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺(tái)港都在串聯(lián)之中?！痹瓏?guó)斌說(shuō)，從路網(wǎng)格局看，龍煙鐵路的建設(shè)對(duì)確立煙臺(tái)的交通樞紐地位也至關(guān)重要。由于長(zhǎng)期以來(lái)，煙臺(tái)境內(nèi)只有一條藍(lán)煙鐵路，在全國(guó)全省鐵路交通體系中，煙臺(tái)一直是交通末端城市。
根據(jù)鐵路部門(mén)的規(guī)劃，青煙威榮城際鐵路建成后將成為客運(yùn)專(zhuān)線，藍(lán)煙鐵路將成為貨運(yùn)專(zhuān)線，而龍煙鐵路運(yùn)輸將堅(jiān)持“客貨并重”，屆時(shí)，龍煙鐵路將與德大鐵路、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)通道，通過(guò)藍(lán)煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國(guó)的鐵路網(wǎng)相連，進(jìn)一步確立煙臺(tái)在全國(guó)東部沿海城市的交通樞紐地位。
