中國民航局28向全行業(yè)通報了津巴布韋航空公司貨機沖出跑道事故的有關情況，并發(fā)出通知，強調全行業(yè)要舉一反三，牢固樹立安全第一的思想，確保飛行安全。 

民航局通知要求，各單位要加強應急響應機制，近期組織展開一次應急響應與應急處置工作檢查；各航空公司要嚴格掌握運行標準，加強飛行組織管理，嚴格飛行技術標準和飛機放行標準；各機場、油料單位要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，認真做好飛行保障工作；各空管運行單位要加強飛行流量的有效管理，嚴密監(jiān)視空中動態(tài)，防止發(fā)生飛行沖突。 

通知強調，各有關單位要嚴格執(zhí)行貨物收發(fā)和飛機裝載規(guī)定，嚴禁超載、隱載（飛機貨艙內實際裝載的貨、行、郵重量或品名與艙單不符），確保貨物運輸安全。 

失事飛機“黑匣子”已找到事故原因仍在調查 

記者從民航管理部門了解到，28日在上海浦東機場解體失火的津巴布韋籍貨機的“黑匣子”已經找到。但專家表示，“黑匣子”數(shù)據(jù)的解譯目前還不足以最終明確事故原因。中國民航局事故調查組的檢測、調查工作仍在緊張進行。 

29日上午，記者從上海浦東機場了解到，曾一度關閉的機場第三跑道已經完全恢復正常運行，這讓浦東機場從一條跑道承接航班的形勢恢復到了兩條跑道同時承接，進出港航班也因此基本恢復正常，不過，受影響較大的第一跑道仍在恢復之中，何時啟用還不得而知。 

目擊者自述 

解體、墜毀整個過程就五六秒鐘 

事發(fā)現(xiàn)場的目擊人Jeffery，是浦東機場某航空公司有著十年工作經驗的資深飛機維護師，津巴布韋籍貨機墜毀時，Jeffery就在墜機跑道旁的機坪。 

“事發(fā)時我和同事在機坪的車內閑聊，看到一架MD-11起飛滑跑，它在第一跑道，由南向北滑行起飛，當時我們的位置在該跑道的后1/3處(根據(jù)飛機的起飛方向，停機坪和35R跑道平行)。直到飛機滑過我們面前的跑道，飛機已經快到跑道盡頭一二百米處了。 

我們正奇怪它怎么還沒拉起，因為按照MD-11的機型，3600米的跑道滑行到一半時就應該起飛了。轉眼間，它就開始猛地抬頭，仰角很大。然后我們又奇怪，這樣不是要擦地了嗎？隨即機尾就擦地了，冒出一團火星！此時我們同時大叫：“擦地了，擦地了……”話音未落，飛機騰起10米左右后就下墜了……瞬間的火光后，黑煙升起，我們都沒聽到爆炸聲，不知是太遠了還是神經短路了。 

飛機擦地后又往前彈出去很大一段距離，越過機場跑道盡頭的一堵墻，解體、墜毀。 

從我們開始奇怪到飛機墜地，整個過程就五六秒鐘，太慘烈太震驚了…… 

事發(fā)后，我看到飛機的殘骸散落在跑道盡頭，跑道上的地面引導燈、下滑道指引天線都被撞壞了?！?nbsp;